Kännetecknande för den våta cylinderfodret är att dess yttre yta är i direkt kontakt med kylvätskan. Dessutom är den tjockare än den torra cylinderfodret. Den radiella placeringen av det våta cylinderfodret förlitar sig i allmänhet på de övre och nedre två utskjutande ringformade banden med spelpassning mellan cylinderblocket, och den axiella positioneringen använder det nedre planet av den övre flänsen.

Den nedre delen av cylinderfodret är tätad med 1-3 värmebeständiga och oljebeständiga gummitätningsringar. Det finns två typer av tätningar: expansionstätning och kompressionstätning.

Med den ökande förbättringen av dieselmotorer har kavitationen av våta cylinderfoder blivit ett framträdande problem. Därför har vissa cylinderfoder för dieselmotorer tre tätningsringar. Den övre delen av cylinderns övre del är i kontakt med kylvätskan, vilket kan förhindra att den passande ytan rostar. Det är lätt att demontera och montera, och det kan absorbera vibrationer och minska kavitation. Vissa övre och mellersta två kanaler är gjorda av eten-propen syntetiskt gummi för att täta kylvätskan; den nedre är gjord av silikonmaterial för att täta motoroljan. De två kan inte installeras felaktigt. Vissa installerar även tätningsringen på cylindern för att förbättra cylinderfodrets styvhet. Den övre delen av cylinderfodret är vanligtvis förseglad av en metallplåt (koppar- eller aluminiumpackning, aluminiumpackning för cylinderblock av aluminiumlegering, kopparpackning för att förhindra elektrokemisk korrosion) på flänsens nedre plan.

Fördelen med det våta cylinderfodret är att cylinderblocket är lättare att gjuta, lätt att reparera och byta ut och har en bättre värmeavledningseffekt. Nackdelen är att cylinderns styvhet är dålig, det är lätt att producera kavitation och det är lätt att läcka vatten. Den används främst för tunga motorer (nästan alla dieselmotorer med en borrning över 140 mm används) och cylindermotorer av aluminiumlegering.