Kompressionskraft hänvisar till trycket som genereras av cylindern när motorn är igång. Det kan finnas många orsaker till otillräckligt cylindertryck. De vanligaste är följande tre aspekter:

1. Stort insugningsmotstånd
Ökningen av luftintagsmotståndet minskar luftintaget. Till exempel är luftfiltret blockerat, ventilöppningen reduceras och ventilens luftfas är inte lika, vilket kan orsaka ökning av luftintagsmotståndet.

2. Kompressionsförhållandet blir mindre
Cylinderns kompressionsförhållande blir mindre, det vill säga att förbränningskammarens volym ökar. Efter att förbränningskammarens volym ökar kommer cylindertrycket att sjunka; orsaken till ökningen av förbränningskammarens volym är felaktig eller tidig reparation, till exempel den tjocka cylinderpackningen. Ytan på cylinderhuvudet brotschades på grund av en orimlig ventilbrotsch. Vid slipning av vevaxeln reducerades rotationsradien. Vid reparation av vevstaken minskade mittavståndet mellan de stora och små huvudena.

3. Kompressionssystem läcker
På grund av slitageskador, löshet och snedställning uppstår ett onödigt gap mellan delarna som utgör kompressionssystemet, vilket inte har någon tätande effekt och gör att luften i cylindern läcker under kompressionsprocessen.
(1) Luftläckage från cylindertoppspackningen
Kanten på topplockspackningen läcker luft, vilket gör att gas läcker ut under kompression och arbetsslag. Orsakerna till att cylinderhuvudets packning läcker är: otillräcklig föråtdragningskraft för cylinderhuvudets fästbultar, eller underlåtenhet att dra åt jämnt i den erforderliga åtdragningssekvensen; skevning av skarvplanet för cylinderhuvudet och cylinderblocket; otillräcklig utsprångshöjd på cylinderfodret eller liknande Den utskjutande höjdskillnaden mellan de två intilliggande cylindrarna är för stor, dieselmotorns arbetstemperatur är för hög och topplockspackningen är bränd; kompressionsförhållandet är för högt, vilket gör att explosionstrycket blir för högt.
(2) Kolvringen läcker
Du kan injicera lite ren motorolja i cylindern. Om cylindertrycket höjs avsevärt efter inspektion betyder det att kolvringen inte är tättsluten. Annars betyder det att cylindertrycket inte har något med kolvringen att göra. Dessutom kan du också observera utsläppet från oljepåfyllningsöppningen när dieselmotorn är igång. Bedöm mängden avgaser. Orsaker till kolvringsluftläckage: allvarligt slitage på kolven, kolvringen och cylindern, överdrivet matchningsspel, otillräcklig kolvringselasticitet, trasig eller fastnat i ringens spår av kolavlagringar och kan inte röra sig, ändspelet och sidan utrymmet för kolvringen är för stort.
(3) Ventilläckage
Inklusive luftläckaget mellan ventilen och ventilsätet och ventilsätet och cylinderhuvudet.
Orsakerna till ventilläckage är: för mycket kolavlagringar eller böjning av ventilskaftet, vilket gör ventilens rörelse oflexibel, vilket resulterar i otidig eller slapp stängning, och kolavlagringarna faller in i den lutande ytan på kontaktringen mellan ventilen och ventilen. ventilsäte, vilket får ventilen att stänga Lax; ventilens och ventilsätets kontaktringrem är utsliten, ablerad eller kontaktringen är för bred, vilket gör att ventilen inte sluter tätt, ventilgapet försvinner, ventilfjädern är för liten eller trasig, så att ventilen inte är ordentligt stängd och ventilsätesringen När ventilsätesringen är lossad eller inte tätad kommer det att orsaka luftläckage.

Metoden för att bedöma luftläckage: Kör dieselmotorn under en viss tid, och när dieselmotorns driftstemperatur stiger över 50 grader, stoppa och veva vevaxeln. Vid denna tidpunkt, om ventilen läcker, kommer kompressionskraften för varje cylinder att kännas. Ett långt väsande ljud hörs vid luftintagsröret. Om det finns ett allvarligt luftläckage kan "chichi"-ljudet höras tydligt när dieselmotorn fungerar.