Lågtemperaturkorrosion är den svaveldioxid och svaveltrioxid som genereras av svavlet i bränslet under förbränningsprocessen i cylindern, som båda är gaser, som kombineras med vatten för att generera hyposvavelsyra och svavelsyra (när cylinderväggens temperatur är lägre än deras daggpunkt), vilket bildar korrosion vid låg temperatur. .

När det totala bastalet för cylinderoljan är för lågt kommer färgliknande avlagringar att uppstå på cylinderfodrets yta mellan varje oljeinsprutningspunkt, och cylinderfodrets yta under det färgliknande ämnet kommer att mörkas av korrosion . När förkromade cylinderfoder används uppstår vita fläckar (kromsulfat) i de korroderade områdena.

De faktorer som påverkar lågtemperaturkorrosionen är svavelhalten i eldningsoljan, alkalivärdet och oljeinsprutningshastigheten i cylinderoljan samt vattenhalten i reningsgasen. Fukthalten i spolluften är relaterad till luftens fuktighet och spolluftens temperatur.

Var uppmärksam på att kontrollera utsläppet av kondensvattnet från luftkylaren när fartyget seglar i det högfuktiga havet.

Inställningen av pumptemperaturen har dualitet. Den lägre temperaturen kan spela rollen som "torrkylning" spolning, den relativa fuktigheten i spolluften kommer att minska och kraften hos huvudmotorn kommer att öka; dock kommer den låga spollufttemperaturen att påverka cylinderväggens temperatur. När temperaturen på cylinderväggen är lägre än daggpunkten kommer lågtemperaturkorrosion att uppstå när basvärdet för cylinderoljefilmen på cylinderväggen är otillräckligt.

Det nämns i huvudmotorns servicecirkulär att när huvudmotorn går med låg belastning, rekommenderas det att höja spoltemperaturen på lämpligt sätt för att undvika korrosion vid låg temperatur.

För att öka temperaturen på huvudmotorns cylinderfoders kylvatten för att minska lågtemperaturkorrosion, har MAN använt LCDL-systemet för att öka huvudmotorns cylinderfoders kylvatten till 120 °C för att förhindra lågtemperaturkorrosion.