Kolvringsbrott är en av de vanligaste formerna av skador på kolvringar. I allmänhet är första- och andravägskolvringarna benägna att gå sönder, och de trasiga delarna är oftast nära överlappningen. Kolvringen kan vara bruten i flera delar, eller den kan vara sönderslagen eller till och med saknas. Den trasiga kolvringen kommer att öka slitaget på cylindern. Den trasiga ringen på tvåtaktsdieselmotorn kan blåsas in i avgasröret eller spolboxen, eller till och med blåsas in i turboänden på turboladdaren för att skada turbinbladen och orsaka allvarliga olyckor. Idag ska jag ta dig för att se vad som är orsaken till den trasiga kolvringen~
Vanliga orsaker till trasiga kolvringar:
Det finns många anledningar till den trasiga kolvringen. Förutom materialfel och låg bearbetningskvalitet, orsakas det främst av dåligt underhåll och hantering under användning och dålig monteringskvalitet.
1. Mellanrummet mellan munnen är för litet
När överlappsgapet är mindre än monteringsgapet, ökar kolvringens uppvärmningstemperatur under drift, så att metallen vid överlappningen inte har tillräckligt med utrymme för expansion, och de två ändarna av överlappningen böjs och bryts nära överlappning.
2. Ringspår kolavlagring
Dålig förbränning, överhettning av cylinderväggen för att oxidera eller bränna smörjoljan kommer att orsaka allvarliga kolavlagringar i cylindern. När koksavlagringarna är allvarliga, blockeras ringens rörelse, och ringen och cylinderväggen verkar starkt, och den skrapade oljan och metallspånen blandas, och under inverkan av den läckande gasen uppstår en lokal hård koksavlagring bildas på den nedre änden av ringspåret. Det finns lokala hårda kolavlagringar under kolvringen, och den övre delen utsätts för periodiskt gastryck, vilket gör att kolvringen går sönder på grund av böjtrötthet.
3. Slipbord för cylinderfoder
Den långsiktiga relativa rörelsen av kolvaggregatet och cylinderfodret gör att cylinderfodret slits ut och en slipplattform uppträder på cylinderfodrets övre del. När kolven rör sig upp till den övre dödpunkten träffar den första kolvringen slipbordet och slås och går sönder.
4. Överdrivet slitage på ringspåret
Ringspårets nedre ändyta är lutande (trumpetformad) efter överdrivet slitage. När kolven är nära den övre dödpunkten gör gastrycket att ringen fastnar på den nedre ändytan av det lutande ringspåret, kolvringen vrids och deformeras och kolvringsspåret är överdrivet slitet och utmattat och trasigt.
5. Kolvringen hänger luftporten
I tvåtakts dieselmotorer fastnar ofta kolvringen i svepet och avgasporten gör att ringen går sönder. Eftersom kolvringen har den största spänningen vid öppningsdelen är värmedeformationen stor, och ribborna mellan luftportarna på cylinderfodret deformeras lätt av värme. När kolven rör sig möter ringen luftporten, och ringen kommer att brytas så länge som ringöppningen något fångar luftporten.
6. Radiell expansion och sammandragning av kolvringen
När kolvringens elastiska kraft är otillräcklig eller cylinderfodret är överdrivet slitet, kan kolvringen och cylinderväggen inte fästas tätt, det vill säga lufttätheten kan inte upprätthållas, så att högtrycksgasen läcker ringen in i ringspåret. När kolven sjunker minskar gastrycket i cylindern och kolvringen skjuts ut ur ringspåret. Kolvringen expanderar kontinuerligt och drar ihop sig radiellt, vilket orsakar utmattning och brott.
7. Överdrivet slitage på kolvringen gör att ringens styrka inte kan uppfylla kraven och ringen är trasig
De nuvarande kolvringsmaterialen är mestadels spröda material såsom grått gjutjärn, legerat gjutjärn, segjärn, och den inre strukturen kan ha porositet, sprickor eller segregering av komponenter under gjutningsprocessen, vilket kan orsaka att lokal styrka sjunker eller spänningskoncentrationen vid sprickorna, vilket orsakar stötar under arbetet Fraktur eller utmattningsfraktur.
8. Allvarligt slitage på cylinderfodret
Stegförslitning vid övre och nedre dödpunktspositionerna orsakar skuldror, stort slitage i den stora änden av vevstaken eller förändringar i det ursprungliga dödlägesläget efter att de stora och små ändarna av vevstaken har reparerats, vilket resulterar i en stöt och bruten ring under inverkan av tröghetskraft.
9. Problemet med samarbete mellan smörjolja och bränsle
Från analysen av bränslets natur innehåller vissa bränslen högre svavelhalt, såsom Reyes 1000-talsbränsle. Därför, när bränslet brinner, produceras mer SO2 och SO3. SO2 och SO3 är dock gasformiga vid höga temperaturer, och deras direkta interaktion med metaller kan orsaka gaskorrosion. Det främjar även härdningen av kolavlagringar och kolloidala avlagringar, vilket ökar slitaget på cylinderfoder och kolvringar. Enligt kraven, när dieselmotorer använder högsvavliga bränslen, bör stark eller högalkalisk specialsmörjolja användas. Om huvudmotorn inte använder cylinderoljan som matchar bränslet eller byter ut cylinderoljan mot motorolja. På detta sätt minskar smörjoljans förmåga att neutralisera den syra som genereras vid förbränning, vilket gör att det sura ämnet korroderar kolven och kolvringen allvarligare, vilket resulterar i frekventa kolvringsbrott.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Nödbehandlingsmetod för trasig kolvring:
Brottning av kolvringen sker främst i den övre kolvringen, som ofta utsätts för hög temperatur och högt tryck, speciellt när cylinderns yta är sliten. Om ringen går sönder under drift kommer ringens brott att repa cylinderns inre yta och ge ett ljud; eller så kommer den nedre delen av cylindern att överhettas på grund av gasläckage, som sedan kommer att läcka in i vevhuset och producera en stor mängd oljedimma. Å andra sidan, efter att kolvringen är bruten, minskar även kompressionstrycket, vilket resulterar i dålig förbränning och svart rök i avgaserna.
