Blok silinder mesin béngsin dibagi kana beusi tuang sareng aluminium tuang. Bandingkeun kaunggulan sareng kalemahan silinder aluminium sareng silinder beusi tuang: 1) Beurat

Gravitasi husus aluminium leuwih leutik batan beusi tuang, sarta blok silinder aluminium leuwih torek dina premis minuhan sarat kakuatan. Mesinna hampang, anu gaduh pangaruh positif kana distribusi beurat kendaraan, sareng beurat kendaraan ogé langkung hampang. Ku alatan éta, dina titik ieu, silinder aluminium ngadominasi.

2) Jilid

Pikeun alesan anu sarua, gravitasi husus aluminium leutik, sarta kakuatan struktural aluminium per unit volume kirang ti beusi tuang, jadi silinder aluminium biasana leuwih badag dina volume. Blok silinder EA113 / EA888 gaduh jarak pusat-silinder 88mm, sedengkeun versi anu aya gaduh diameter silinder dugi ka 82.5mm. Iwal saluran cai cooling, témbok silinder sabenerna rada ipis. Ku cara kieu, sakabéh mesin pisan kompak tur leutik di ukuranana. Silinder aluminium leuwih hese pikeun ngahontal éfék ieu. Dina titik ieu, blok silinder beusi tuang dominan. [Suplemén: Kakuatan tensile beusi tuang pangleuleusna ti 1000MPa, sedengkeun kakuatan tensile of aviation 7075 alloy aluminium nyaéta 524MPa, dénsitas beusi téh 7,85, sarta dénsitas aluminium nyaéta 2,7. Ku alatan éta, pikeun ménta kakuatan anu sarua, volume alloy aluminium perlu ngaronjat ku ngeunaan hiji. Kali, tapi beuratna sakitar 40% langkung hampang]

3) lalawanan korosi jeung kakuatan

Aluminium gampang diréaksikeun sacara kimia sareng cai anu dihasilkeun nalika durukan, sareng résistansi korosina henteu saé sapertos blok silinder beusi tuang, khususna pikeun mesin supercharged kalayan suhu sareng tekanan anu langkung luhur. Jeung kacindekan saméméhna ngeunaan volume, di sisi séjén, lamun syarat volume engine anjeun relatif leutik, biasana hésé pikeun ngahontal kakuatan tina blok silinder beusi tuang jeung blok silinder aluminium. Ku alatan éta, loba mesin tinggi-supercharged ngagunakeun blok beusi tuang, kayaning (sateuacan generasi ka-9) EVO urang 286hp 2.0L I4 (4G63), nu sok blok beusi tuang. wates modifikasi tinggi na oge well-dipikawanoh. Lamun hiji silinder aluminium dipaké, éta bisa jadi teu gampang. Dina titik ieu, blok silinder beusi tuang dominan.

4) Waragad

Biaya alamiah nyaéta silinder aluminium langkung mahal, sareng teu aya anu ngajelaskeun. Dina titik ieu, blok silinder beusi tuang dominan.

5) Résistansi ledakan sareng dissipation panas

Aluminium ngalaksanakeun panas leuwih gancang, ku kituna mibanda kinerja cooling alus, nu bisa mantuan mesin ngurangan kamungkinan durukan abnormal. Dina rasio komprési anu sami, mesin silinder aluminium tiasa nganggo béngsin kelas handap tibatan mesin silinder beusi tuang. Dina titik ieu, blok silinder aluminium dominan.

6) Koéfisién gesekan

Dina raraga ngurangan inersia sahiji bagian reciprocating sarta ngaronjatkeun kagancangan rotasi jeung speed respon, lolobana pistons ngagunakeun alloy aluminium salaku bahan. Lamun témbok silinder ogé dijieunna tina aluminium, koefisien gesekan antara aluminium sarta aluminium relatif badag, nu greatly mangaruhan kinerja mesin. beusi tuang teu boga masalah sapertos. Dina titik ieu, blok silinder beusi ngadominasi. [Suplemén: sababaraha anu disebut "sadaya-aluminium" mesin ogé nganggo liner silinder beusi tuang] kasimpulanana:

Kaunggulan tina aluminium: beurat lampu, dissipation panas alus;
Kaunggulan tina beusi: mirah jeung awét.