The narekahan tina crankshaft biasana dimimitian ti retakan pangleutikna, sarta lolobana retakan na fractures lumangsung dina bagian sambungan tina panangan engkol di juru rounded jurnal rod connecting tina silinder sirah atawa silinder tungtung. Salila operasi, retakan laun-laun ngalegaan sareng ujug-ujug peupeus nalika ngahontal tingkat anu tangtu. Bagian coklat mindeng kapanggih dina beungeut narekahan, nu écés mangrupa retakan heubeul, jeung struktur ngagurilap sarta ngagurilap tanda tina ngadadak megatkeun engké. Hayu urang tingali anu nyababkeun crankshaft rusak sareng sadayana ayeuna! Masalah narekahan crankshaft engine

1. sudut rounded dina duanana tungtung jurnal crankshaft teuing leutik

Nalika ngagiling crankshaft, coét gagal leres ngadalikeun fillet axial crankshaft. Salian machining permukaan kasar, radius fillet ogé leutik teuing. Ku alatan éta, nalika crankshaft berpungsi, konsentrasi stress badag lumangsung dina fillet, sarta crankshaft disingget. Hirup kacapean.

2. Offset sumbu jurnal utama crankshaft

Sumbu jurnal utama crankshaft nyimpang, anu ngancurkeun kasaimbangan dinamis tina assembly crankshaft. Nalika mesin solar dijalankeun dina kecepatan luhur, éta ngahasilkeun gaya inersia anu kuat, anu nyababkeun crankshaft rusak.

3. kontes tiis crankshaft urang badag teuing

Saatos pamakéan jangka panjang crankshaft, utamana sanggeus lumangsungna ubin ngaduruk atawa silinder ramming kacilakaan, bends badag bakal lumangsung, sarta kudu dihapus pikeun koreksi pencét tiis. Kusabab deformasi palastik tina logam internal tina crankshaft salila calibration, stress tambahan badag bakal dihasilkeun, kukituna ngurangan kakuatan crankshaft nu. Lamun kompetisi tiis badag teuing, crankshaft bisa jadi ruksak atawa retak. Ieu jenis crankshaft bakal megatkeun teu lila sanggeus dipaké.

4. Flywheel geus leupas

Lamun bolts flywheel leupas, crankshaft assembly bakal leungit kasaimbangan dinamis aslina, sarta mesin solar bakal ngocok sanggeus ngajalankeun, sarta gaya inersia badag bakal dihasilkeun dina waktos anu sareng, nu bakal ngabalukarkeun crankshaft ka kacapean sarta gampang megatkeun di. tungtung buntut.

5. Kualitas crankshaft sorangan goréng

Entong mésér crankshafts murah, anjeun kedah mésér ti saluran biasa. Eta kudu taliti dipariksa saméméh instalasi, sarta lamun aya masalah, eta kudu diganti atawa balik dina waktu. Sajaba ti éta, nalika mesin keur overhauled, crankshaft kudu inspected ku inspeksi magnét atawa minyak immersion ngetok. Lamun beungeut jurnal boga retakan radial atawa retakan axial ngalegaan ka juru rounded tina taktak, crankshaft nu bisa euweuh dipaké.

6. sumbu béda tina bearing utama

Nalika assembling crankshaft nu, lamun garis puseur bushes utama dina blok silinder béda ti sumbu, mesin solar bakal rawan ngaduruk rungkun jeung as nahan kacilakaan sanggeus operasi, sarta crankshaft ogé bakal megatkeun dina aksi kuat. stress bolak-balik.

7. The crankshaft assembly clearance badag teuing

Upami jarak anu cocog antara jurnal crankshaft sareng rungkun bantalan ageung teuing, crankshaft bakal mangaruhan rungkun bantalan saatos mesin solar dijalankeun, tapi alloy bakal murag sareng rungkun bakal kaduruk sareng tahan aci, sareng crankshaft bakal ogé gampang ruksak.

8. Waktu suplai minyak teuing mimiti atawa volume minyak unggal silinder henteu rata

Lamun waktu suplai suluh pompa suntik suluh teuing mimiti, piston bakal kaduruk tur dianggo saméméh puseur maot luhur, nu bakal ngabalukarkeun mesin solar sambel jeung crankshaft bakal impacted ku stress bolak. Upami suplai minyak unggal silinder henteu rata, gaya unggal jurnal crankshaft bakal henteu rata kusabab henteu konsistensi kasus ledakan unggal silinder, anu bakal nyababkeun kacapean prématur sareng retakan.

9. lubrication crankshaft goréng

Upami pompa minyak parah parah, saluran minyak pelincir kotor, sareng aliranna henteu lancar, suplai minyak bakal cekap sareng tekanan minyak bakal turun, nyababkeun kagagalan pilem minyak pelumas normal antara crankshaft sareng crankshaft. bearing bushes, nu bakal ngabalukarkeun gesekan garing sarta ngabalukarkeun kaduruk tina bushes jeung shafts. , Megatkeun crankshaft jeung kacilakaan utama lianna.

10. Crankshaft narekahan disababkeun ku operasi bener

Upami throttlena luhur teuing atanapi rendah teuing, ngerem sering atanapi kaleuleuwihan salami operasi, crankshaft bakal ruksak ku torsi kaleuleuwihan atanapi beban dampak. Sajaba ti éta, crankshaft ogé rawan narekahan nalika mesin solar boga kacilakaan kayaning runaway, ramming na klep ejection. Diagnosis jeung ngungkulan narekahan crankshaft engine

Pikeun nyegah crankshaft pegat, ukuran di handap ieu tiasa dilaksanakeun nalika pangropéa:

Anu mimiti, sateuacan ngalereskeun crankshaft, taliti pariksa crankshaft pikeun retakan, nengetan husus ka bagian transisi fillet, lamun aya retakan, aci kudu scrapped. Nalika ngagiling jurnal, jaga radius fillet anu tangtu antara jurnal sareng panangan engkol. Ulah ngurangan ukuran fillet sawenang-wenang. Nengetan finish permukaan fillet, disebutkeun eta bakal ngabalukarkeun konsentrasi stress sarta ngabalukarkeun crankshaft nu megatkeun.

Bréh, nalika maké ukuran jurnal ngaleuwihan wates, perlu milih hiji metodeu nu boga pangaruh kirang dina kakuatan kacapean jurnal cageur. Pangurangan inténsitas langkung ageung.

Lajeng, clearance cocog sareng clearance tungtung unggal jurnal sareng bantalan kedah saluyu sareng standar. Lamun clearance badag teuing, éta gampang pikeun ngaruksak crankshaft alatan dampak. Lamun clearance leutik teuing, crankshaft bisa pegat alatan aci nyekel. Dina watesan assembly, waktos ignition kudu disaluyukeun akurat, teu mimiti teuing atawa teuing mundur, nengetan kasaimbangan crankshaft, flywheel na clutch.