The crankshaft steel C38N2 mangrupakeun tipe anyar tina microalloyed non-quenched na tempered baja, nu ngagantikeun quenched na tempered baja pikeun rancang crankshafts engine Renault. Cacat garis rambut permukaan mangrupikeun cacad umum dina kahirupan crankshafts, utamina disababkeun ku cacad metalurgi sapertos pori-pori sareng kelonggaran dina ingot asli anu diperas tina inti kana permukaan nalika prosés ngajalin paeh. Ningkatkeun kualitas inti bahan crankshaft geus jadi tujuan penting dina prosés rolling. Ku ngurangan softening tina lolos salila prosés rolling, sarta promosi deformasi inti mangrupakeun sarana nguntungkeun pikeun looseness na shrinkage inti tina struktur matak dilas.

Sarjana ti Universitas Élmu sarta Téknologi Beijing geus diajarkeun efek kaayaan austenitizing, suhu deformasi, laju deformasi, jumlah deformasi, sarta pass interval dina non-quenched na tempered baja C38N2 rolling of crankshafts ngaliwatan percobaan simulasi termal, metallography optik sarta transmisi. observasi mikroskop éléktron. Hukum pangaruh fraksi volume recrystallization statik jeung laju galur residual antara pas.

Hasil ékspérimén nunjukkeun yén kalayan paningkatan suhu deformasi, laju deformasi, jumlah deformasi atanapi waktos interval antara pas, fraksi volume rékristalisasi statik laun-laun ningkat, sareng laju galur sésa-sésa turun. ; Ukuran sisikian austenite aslina naek, sarta fraksi volume recrystallization statik nurun, tapi robah teu signifikan; handap 1250 ℃, kalawan ngaronjatna suhu austenitizing, fraksi volume recrystallization statik teu ngurangan sacara signifikan, tapi di luhur 1250 ℃, kanaékan hawa austenitizing écés ngurangan fraksi volume recrystallization statik. Ngaliwatan pas linier jeung métode kuadrat leutik, model matematik tina hubungan antara fraksi volume recrystallization statik jeung parameter prosés deformasi béda dicandak; model matematik laju galur residual aya dirévisi, sarta modél matematik laju galur residual ngandung istilah laju galur dicandak. Cocog alus.