Pegatna ring piston mangrupakeun salah sahiji bentuk umum karuksakan ring piston. Sacara umum, cingcin piston jalan kahiji sareng kadua rawan pegatna, sareng bagian anu rusak biasana caket kana tumpang tindihna. Ring piston bisa jadi pegat jadi sababaraha lembar, atawa bisa jadi beulah atawa malah leungit. Cingcin piston rusak bakal ningkatkeun maké silinder. Cincin rusak tina mesin solar dua-stroke bisa ditiup kana pipa knalpot atawa kotak scavenging, atawa malah ditiup kana tungtung turbo turbocharger nu ngaruksak wilah turbin, ngabalukarkeun kacilakaan serius. Dinten ieu kuring bakal nyandak anjeun ningali naon sababna ring piston rusak~
Penyebab umum ring piston rusak:
Aya seueur alesan pikeun ring piston rusak. Salian defects bahan sarta kualitas processing low, éta utamana disababkeun ku pangropéa goréng jeung manajemén salila pamakéan sarta kualitas assembly goréng.
1. Celah antara sungut teuing leutik
Lamun celah tumpang tindihna leuwih leutik batan celah assembly, suhu pemanasan ring piston naek salila operasi, ku kituna logam dina tumpang tindihna teu boga cukup rohangan pikeun ékspansi, sarta dua tungtung tumpang tindihna nu ngagulung jeung pegat deukeut tumpang tindih.
2. Cingcin alur deposit karbon
durukan goréng, overheating tina témbok silinder pikeun ngoksidasi atawa kaduruk minyak lubricating bakal ngabalukarkeun deposit karbon serius dina silinder nu. Nalika deposit coke parah, gerakan cingcin diblokir, sareng cingcin sareng témbok silinder bertindak kuat, sareng chip minyak sareng logam anu kerok dicampur, sareng dina kaayaan gas bocor, deposit coke keras lokal aya. kabentuk dina tungtung handap alur ring. Aya deposit karbon teuas lokal handapeun ring piston, sarta bagian luhur ieu subjected kana tekanan gas periodik, ngabalukarkeun ring piston megatkeun alatan kacapean bending.
3. Silinder liner méja grinding
Gerakan relatif jangka panjang tina assembly piston jeung liner silinder ngabalukarkeun liner silinder mun teu ngagem tur platform grinding mucunghul dina bagean luhur liner silinder. Nalika piston pindah nepi ka puseur maot luhur, ring piston munggaran pencét tabel grinding sarta impacted sarta megatkeun.
4. kaleuleuwihan maké alur ring
Beungeut tungtung handap alur cingcin condong (ngawangun tarompet) sanggeus maké kaleuleuwihan. Nalika piston deukeut puseur paéh luhur, tekanan gas ngabalukarkeun ring lengket kana beungeut tungtung handap alur ring condong, ring piston twisted jeung cacad, sarta alur ring piston geus kaleuleuwihan dipaké sarta fatigued sarta pegat.
5. Ring piston ngagantung port hawa
Dina mesin solar dua-stroke, ring piston mindeng bray dina sapuan jeung liang knalpot ngabalukarkeun ring megatkeun. Kusabab cingcin piston boga tegangan pangbadagna di bagian muka, deformasi panas badag, sarta tulang rusuk antara palabuhan hawa dina liner silinder gampang deformed ku panas. Nalika piston ngalir, ring meets port hawa, sarta ring bakal pegat salami lawang ring rada nangkeupan port hawa.
6. ékspansi radial jeung kacapean kontraksi ring piston
Lamun gaya elastis ring piston teu cukup atawa liner silinder geus kaleuleuwihan dipaké, ring piston jeung témbok silinder teu bisa raket napel, nyaeta, tightness hawa teu bisa dijaga, ku kituna gas tekanan tinggi bocor ring kana. alur ring. Nalika piston turun, tekanan gas dina silinder turun, sareng ring piston dikaluarkeun tina alur ring. Cingcin piston terus-terusan ngalegaan sareng kontraksi sacara radial, nyababkeun kacapean sareng narekahan.
7. Kaleuleuwihan maké ring piston ngajadikeun kakuatan ring teu bisa minuhan sarat jeung ring rusak
Bahan ring piston ayeuna lolobana bahan rapuh sapertos beusi tuang abu, beusi tuang alloy, beusi ductile, sareng struktur internal tiasa gaduh porosity, retakan atanapi pamisahan komponén salami prosés tuang, anu tiasa nyababkeun kakuatan lokal turun atanapi konsentrasi setrés. di retakan, ngabalukarkeun guncangan salila gawé narekahan atawa narekahan kacapean.
8. maké serius tina liner silinder
Stepped maké di luhur jeung handap posisi puseur maot ngabalukarkeun taktak, maké badag dina tungtung badag tina rod nyambungkeun atawa parobahan dina posisi puseur maot aslina sanggeus tungtung badag jeung leutik tina rod nyambungkeun nu repaired, hasilna dampak jeung pegat. ring handapeun aksi gaya inersia.
9. Masalah gawé babarengan antara minyak pelumas jeung BBM
Tina analisa sifat bahan bakar, sababaraha bahan bakar ngandung kandungan walirang anu langkung luhur, sapertos bahan bakar Reye 1000s. Ku alatan éta, nalika suluh nundutan, leuwih SO2 jeung SO3 dihasilkeun. Sanajan kitu, SO2 jeung SO3 mangrupakeun gas dina suhu luhur, sarta interaksi langsung maranéhanana jeung logam bisa ngabalukarkeun korosi gas. Ogé promotes hardening deposit karbon jeung deposit koloid, nu ngaronjatkeun maké liner silinder jeung cingcin piston. Numutkeun sarat, nalika mesin solar ngagunakeun suluh-walirang tinggi, minyak lubricating husus kuat atawa luhur-alkali kudu dipaké. Upami mesin utama henteu nganggo oli silinder anu cocog sareng bahan bakar atanapi ngagentos oli silinder sareng oli mesin. Ku cara kieu, kamampuhan minyak lubricating pikeun neutralize asam dihasilkeun ku durukan ngurangan, ngabalukarkeun zat asam corrode piston jeung ring piston leuwih serius, hasilna sering narekahan ring piston.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Métode perawatan darurat pikeun ring piston rusak:
Pegatna ring piston utamana lumangsung dina ring piston luhur, nu mindeng kakeunaan suhu luhur sarta tekanan tinggi, utamana lamun beungeut silinder dipaké. Lamun ring ngarecah salila operasi, nu narekahan ring bakal scratch beungeut jero silinder jeung nyieun sora; atawa bagian handap silinder bakal overheat alatan leakage gas, nu lajeng bakal bocor kana crankcase jeung ngahasilkeun jumlah badag halimun minyak. Di sisi séjén, sanggeus ring piston pegat, tekanan komprési ogé ngurangan, hasilna durukan goréng jeung haseup hideung dina gas knalpot.
