Diversified powertrain jalur electrification

Hal ieu dipikaharti yén kalayan perbaikan kontinyu tina téknologi hemat energi mobil, konsumsi bahan bakar rata-rata ayeuna mobil panumpang anyar di Cina terus turun, sarta éta deukeut ka nilai target 5L per 100 kilométer dina 2020. Ayeuna, a angka nu gede ngarupakeun babandingan komprési tinggi (12-13) + siklus Miller geus dilarapkeun. +Asesoris kapindahan variabel + téknologi gesekan rendah sareng téknologi hemat energi canggih sanés, efisiensi termal mesin béngsin laun-laun ngadeukeutan tingkat canggih internasional 40%; proporsi transmisi otomatis geus ngahontal leuwih ti 70%, 7DCT na 8AT geus kahontal produksi masal; CVT, CVT180, CVT250 successively produksi Massal.

Nanging, nyanghareupan masa depan kalayan standar émisi anu langkung ketat, masih sesah nyumponan standar ngan ukur pikeun ningkatkeun efisiensi termal mesin béngsin. Wang Binggang, pamimpin National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, nyarios dina wawancara sareng Gasgoo yén dumasar kana kaayaan nasional nagara kuring, téknologi otomotif anu béda sareng jinis énergi langkung cocog. Nalika ngembangkeun éléktrifikasi kandaraan, perlu ngagantelkeun pentingna kana pamekaran kendaraan tradisional. Transformasi. Ku alatan éta, grup ahli sapuk yén dina 15 taun hareup, mobil Cina tradisional bakal pinuh robah jadi model hibrid.

Téknologi konci pikeun éléktrifikasi powertrain anu langkung éfisién

Salaku panyadia solusi komprehensif pikeun éléktrifikasi powertrain, SAIC Transmission parantos ngembangkeun sasak listrik anu gancang sareng terpadu. Numutkeun Lu Jibo, diréktur téknis anu maju ka Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ieu mangrupikeun sasak drive tilu-dina-hiji anu ngawujudkeun integrasi jero tina motor sinkron magnet permanén anu berkecepatan tinggi sareng tinggi. -kinerja controller integrasi MCU. Laju maksimum motor drive tiasa ngahontal 16000rpm; Reducer dirancang sareng dikembangkeun dumasar kana sarat Volkswagen MEB Jerman. Daya puncak tiasa ngahontal 165KW, torsi puncakna 300Nm, sareng torsi dina tungtung roda ngahontal 3900Nm. Dina waktu nu sarua, motor drive dibagi kana kakuatan tinggi na low. Vérsi, reducer tiasa nganggo rasio laju anu béda, sareng tiasa dianggo dina sababaraha modél sapertos SUV sareng mobil.

prospek pasar poténsial pikeun electrification powertrain

Pikeun powertrain, sanajan bakal aya loba tantangan dina jalan ka electrification, pasar ieu kalawan poténsi ngembangkeun hébat masih pantes kahayang dulur urang.

Data penjualan panganyarna nunjukkeun yén dina Oktober 2020, penjualan borongan kendaraan panumpang énergi énggal langkung seueur 144,000, paningkatan taun-taun 119,8% sareng paningkatan bulan-on-bulan 15,9%. Kalayan pulihna pasar kendaraan énérgi énggal, pasar kendaraan panumpang parantos mimiti pulih. "Urang nempo sakabéh data asuransi na jualan terminal. Kusabab Juli, laju tumuwuh sakabéh pasar geus luhur 100%, nu ngagambarkeun yén pasar énergi anyar geus disetir tumuwuhna jualan sakabéh ".

Duan Zhihui, Pusat Inovasi Téknologi Kendaraan Énergi Anyar Nasional, anu parantos lami taat kana panilitian sareng pamekaran sistem kakuatan hibrida, masih nyatakeun pandangan optimis ngeunaan pasar listrik hibrida. Kahartos yén ayeuna aya langkung ti 90 jinis sistem hibrida di bumi sareng di luar negeri, diantarana anu langkung utama nyaéta pamisah kakuatan, séri sareng paralel, sareng P2 atanapi P2.5. Tilu téknologi ieu boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. "Nalika pausahaan anu vigorously ngamekarkeun téhnologi hibrid, ulah jadi misled ku konsép salah tur pilih jalur teu-kitu-alus". Duan Zhihui banding.