Turbocharger mangrupikeun sistem pituduh anu dipaksakeun. Ieu compresses hawa ngalir kana mesin. Hawa anu dikomprés ngamungkinkeun mesin pikeun mencét langkung seueur hawa kana silinder, sareng langkung seueur hawa hartosna langkung seueur bahan bakar tiasa nyuntik kana silinder. Ku alatan éta, stroke durukan unggal silinder bisa ngahasilkeun kakuatan leuwih. Mesin turbocharged ngahasilkeun kakuatan leuwih ti mesin biasa sarua. Ku cara kieu, kakuatan mesin bisa nyata ningkat. Dina raraga pikeun ménta perbaikan kinerja ieu, turbocharger ngagunakeun gas knalpot discharged tina mesin pikeun ngajalankeun turbin pikeun muterkeun, sarta turbin ngajalankeun pompa hawa pikeun muterkeun. Laju maksimum turbin dina turbin nyaéta 150.000 révolusi per menit-anu sarua jeung 30 kali laju lolobana mesin mobil. Dina waktos anu sami, kusabab sambungan sareng pipa knalpot, suhu turbin biasana luhur pisan. Ka

Turbocharger umumna dipasang di tukangeun manifold knalpot mesin. Gas knalpot anu dikaluarkeun tina pipa cabang knalpot ngadorong turbin pikeun muterkeun, sareng turbin disambungkeun ka compressor anu dipasang antara saringan hawa sareng pipa nyeuseup ngaliwatan aci. Kompresor niiskeun hawa kana silinder. Hawa knalpot tina silinder ngaliwatan bilah turbin, ngabalukarkeun turbin berputar. Beuki gas knalpot nu ngalir ngaliwatan wilah, turbin gancang spins. Di tungtung séjén aci nyambungkeun turbin, compressor nu draws hawa kana silinder nu. Kompresor nyaéta pompa centrifugal anu nyedot hawa di tengah wilah sareng ngalungkeun hawa ka luar nalika puteran. Dina raraga adaptasi jeung speeds nepi ka 150.000 rpm, turbocharger ngagunakeun arah hidrolik. bantalan hidrolik bisa ngurangan gesekan encountered nalika aci rotates. Komponén anu nyambung ka turbin nyaéta: pipa cabang knalpot, konverter katalitik tilu arah, pipa asupan, pipa cai, pipa minyak, jsb.