Gaya komprési nujul kana tekanan dihasilkeun ku silinder nalika mesin jalan. Meureun aya loba alesan pikeun tekanan silinder teu cukup. Anu paling umum nyaéta tilu aspék ieu:

1. lalawanan asupan badag
Kanaékan résistansi asupan hawa ngirangan asupan hawa. Salaku conto, saringan hawa diblokir, bukaan klep diréduksi, sareng fase hawa klep henteu sami, anu tiasa nyababkeun paningkatan résistansi asupan hawa.

2. Babandingan komprési janten leutik
Babandingan komprési silinder janten leutik, nyaeta, volume chamber durukan naek. Saatos volume kamar durukan ningkat, tekanan silinder bakal turun; Alesan pikeun kanaékan volume kamar durukan nyaéta perbaikan anu teu leres atanapi teu pas, sapertos gasket silinder kandel. Beungeut sirah silinder ieu reamed alatan hiji reamer klep wajar. Nalika ngagiling crankshaft, radius gyration diréduksi. Nalika ngalereskeun rod panyambung, jarak tengah antara huluna ageung sareng alit dikirangan.

3. Sistim komprési leaks
Alatan ruksakna ngagem, looseness na misalignment, hiji gap perlu muncul antara bagian constituting sistem komprési, nu teu boga pangaruh sealing, sarta ngabalukarkeun hawa dina silinder bocor salila prosés komprési.
(1) Leakage hawa tina gasket sirah silinder
Ujung gasket sirah silinder bocor hawa, ngabalukarkeun gas kaluar salila komprési jeung stroke gawé. Alesan pikeun leakage gasket sirah silinder nyaéta: kakuatan pre-tightening cukup tina bolts ngaropéa sirah silinder, atawa gagalna tighten merata dina urutan tightening diperlukeun; warpage tina pesawat gabungan tina sirah silinder jeung blok silinder; Jangkungna tonjolan anu henteu cekap tina liner silinder, atanapi anu sami. rasio komprési teuing tinggi, nu ngabalukarkeun tekanan ledakan jadi luhur teuing.
(2) Ring piston bocor
Anjeun tiasa nyuntik sababaraha oli mesin bersih kana silinder nu. Upami tekanan silinder ningkat sacara signifikan saatos pamariksaan, éta hartosna cincin piston henteu disegel pageuh. Upami teu kitu, eta hartina tekanan silinder euweuh hubunganana jeung ring piston. Salaku tambahan, anjeun ogé tiasa ningali kaluaran tina palabuhan ngeusian minyak nalika mesin solar berpungsi. Nangtukeun jumlah gas buang. Alesan pikeun bocor hawa ring piston: ngagem piston anu parah, ring piston, sareng silinder, clearance cocog kaleuleuwihan, élastisitas ring piston henteu cekap, rusak atanapi nyangkut dina alur ring ku deposit karbon, sareng teu tiasa gerak, clearance tungtung sareng sisi. clearance ring piston badag teuing.
(3) Klep bocor
Kaasup bocor hawa antara klep sareng korsi klep sareng korsi klep sareng sirah silinder.
Alesan pikeun bocor klep nyaéta: seueur teuing deposit karbon atanapi ngabengkokkeun batang klep, anu ngajantenkeun gerakan klep teu fleksibel, nyababkeun panutupanana teu pas atanapi lax, sareng deposit karbon digolongkeun kana permukaan condong cincin kontak antara klep sareng klep. korsi klep, ngabalukarkeun klep nutup Lax; sabuk ring kontak tina klep jeung korsi klep geus dipaké kaluar, ablated atawa cingcin kontak teuing lega, ngabalukarkeun klep teu nutup pageuh, gap klep disappears, spring klep leutik teuing atawa pegat, jadi klep nu henteu ditutup pageuh, sarta ring korsi klep Nalika ring korsi klep ieu loosened atanapi henteu disegel, éta bakal ngabalukarkeun leakage hawa.

Métode pikeun nangtoskeun bocor hawa: Jalankeun mesin solar pikeun sababaraha waktos, sareng nalika suhu operasi mesin solar naék saluhureun 50 derajat, eureun sareng crankshaft. Dina waktos ieu, upami klep bocor, gaya komprési unggal silinder bakal dirasakeun. Hiji sora hissing panjang bisa kadéngé dina pipa asupan hawa. Upami aya bocor hawa anu serius, sora "chichi" tiasa jelas kadéngé nalika mesin solar jalan.