Sakali bantalan crankshaft mesin gagal, éta bakal langsung mangaruhan kaayaan téknis mesin. Ku alatan éta, perhatian kudu dibayar ka gagalna bearing rolling. Kagagalan umum tina bantalan gulung ayeuna dianalisis sapertos kieu: 1. Aya celah antara gerakan cingcin jero sareng luar bantalan sareng ngagem bagian kawin.

①. Cingcin luar bearing ngalir sabudeureun. Dina raraga mempermudah disassembly na assembly, cingcin luar rolling bearing adopts pas transisi jeung liang korsi. The gangguan maksimum ring luar bearing hareup nyaeta 0.035mm, sarta clearance maksimum nyaéta 0.013mm. The gangguan maksimum ring luar bearing pungkur nyaeta 0.016mm, sarta clearance maksimum nyaéta 0.06mm. Nalika assembling, liang korsi kudu diukur, sarta gangguan atawa clearance na teu kudu ngaleuwihan rentang luhur, disebutkeun liang korsi kudu repaired.

②. Cingcin jero bearing ngalir sabudeureun. Cincin jero bantalan rolling ngadopsi gangguan pas sareng jurnal. The gangguan maksimum diaméter jero tina bearing hareup téh 0.055mm, sarta gangguan minimum anu 0.012mm. Gangguan maksimum diaméter jero bearing pungkur nyaéta 0.046mm, sareng gangguan minimum nyaéta 0.003mm. Ti sudut pandang koordinasi di luhur, lamun bearing geus disassembled sarta dirakit sababaraha kali, meureun aya gap antara ring jero bearing jeung jurnal, jurnal kudu repaired saméméh éta bisa dilarapkeun.

Nalika pas antara bearing jeung aci geus leupas, sababaraha pagawe pangropéa ngagunakeun embossing atanapi punching beungeut aci leupas pikeun fluff beungeut aci dina usaha pikeun ménta permukaan pas kedap. Ieu mah ngan saukur ngancurkeun bentuk geometri tina beungeut aci, ngajadikeun bearing teu meunang posisi puseur bener salila instalasi tur skews, tapi ogé bagian fluffed antukna bakal flattened sarta jadi pas leupas. Métode pangropéa anu leres nyaéta ngagiling sareng ngalereskeun heula jurnal, teras sikat atanapi nyemprot jurnal.

2. The rolling bearing kandang ieu dipaké, cacad atawa pegat

①. Nalika assembling cingcin jero jeung luar tina bearing rolling, alatan jumlah badag gangguan, bal bearing nyangkut dina ring korsi, sarta kandang bearing gampang squeezed salila operasi. Ku alatan éta, pangukuran kudu dipigawé salila assembly pikeun mastikeun gangguan standar.

②. The lubrication tina bearing crankshaft nyaeta tipe splash. Nalika bantalan kakurangan atanapi teu aya minyak pelumas, khususna nalika beban anu aya dina bantalan ageung, suhu bantalan naék. Sacara umum, suhu ring jero bantalan sakitar 10 ° C langkung luhur tibatan cingcin luar. Kusabab ékspansi termal tina cingcin jero sarta luar mah béda, ngaleungit gap antara bal na raceway, sarta kandang kamungkinan squeeze nalika bearing ngajalankeun. Ku alatan éta, nalika masang bearing, minyak lubricating bersih kudu dilarapkeun ka raceway pikeun nyegah minyak lubricating ti splashing sarta ngabalukarkeun gesekan garing.

3. The rolling bearing raceway na rolling elemen permukaan peeling

①. Peeling disababkeun ku beban dampak sareng tegangan bolak. Unsur rolling tina bearing jeung raceways ring jero jeung luar sadayana subjected kana beban pulsating siklik, hasilna cyclically ngarobah stresses kontak. Nalika jumlah siklus stress ngahontal nilai nu tangtu, kacapean spalling lumangsung dina surfaces kerja tina elemen rolling atawa raceways ring jero jeung luar. Upami beban bantalan ageung teuing, kacapean ieu bakal ningkat. Salaku tambahan, upami bearing dipasang teu leres sareng aci ngagulung, jalur balapan tiasa mesek. Flywheel jeung katrol mesin dilengkepan counterweights, sarta momen rotational inersia dihasilkeun saimbang jeung momen rotational inersia dihasilkeun ku bagian puteran mesin. Lamun momen dihasilkeun tina inersia teu saimbang, mesin bakal ngageter greatly sanggeus seuneu, nu bakal nambahan jumlah alik stresses jeung siklus stress, ngabalukarkeun raceway jeung unsur rolling surfaces mun mesek kaluar prematurely.

Pikeun ngahindarkeun spalling dina permukaan raceway sareng elemen rolling, beban tambahan sareng geter anu teu pantes kedah dihindari nalika dianggo, throttle sareng laju kedah dianggo sacara wajar nalika operasi pikeun nyegah traktor nabrak, sareng baut awak tetep kedah digentos. dipariksa remen pikeun nyegah loosening.

②. Kusabab partikel teuas éksternal ragrag dina beungeut cocog tina cangkang atawa antara beungeut cocog tina aci jeung ring, bentuk raceway ieu menyimpang. Unsur rolling nempatkeun tekanan greatest dieu, hasilna maké gancang sarta peeling logam tina raceway tina ring. Rolling bearing mangrupikeun bagian anu tepat, anu sénsitip kana zat asing. Dina prosés pangropéa, paké kaén wiper anu bersih sareng henteu linting. Lawon wiper teu kudu diganti ku benang katun heubeul, sabab benang ends dina benang katun heubeul gampang dicampurkeun kana minyak lubricating sarta asupkeun bearing, nu pisan ngabahayakeun. Sateuacan assembling, tuntas ngabersihan jurnal, liang korsi, sarta surfaces ring jero sarta luar tina bearing pikeun nyegah kokotor ti ngasupkeun beungeut jalangan.

③. Karusakan disababkeun ku ruksakna raceway salila instalasi. Lamun dina mangsa instalasi, tekanan dilarapkeun dikirimkeun ngaliwatan ring luar jeung bal baja, éta inevitably bakal ngabalukarkeun liang dina bagian mana raceway ring kontak bal baja. Bantalan dikupas sareng dicabut dina waktu anu singget. Ku alatan éta, alat-alat husus kudu dipaké nalika disassembling, sarta bagian gaya-bearing kudu bener jeung malah.

4. The radial na axial clearance tina bearing naek

The radial jeung axial clearances tina bantalan ngaronjat, iwal gesekan garing sarta gesekan kaleuleuwihan sarta ngagem nalika ngamimitian-up. Ieu utamana disababkeun ku gesekan antara partikel logam dina beungeut bagian jeung keusik, lebu jeung kokotor dina minyak lubricating dina elemen rolling na raceways.

Bantalan ngagaduhan kanaékan anu signifikan dina jarak antara cingcin sareng elemen ngagulung kusabab ngagem abrasive, permukaan matte kabentuk dina raceway, sareng tanda scratch henteu rata parantos muncul. Metodeu pencegahan nyaéta ngagentos minyak pelumas dina waktosna, sareng liang pelumas kedah kedap hawa pikeun nyegah asupna kokotor.