Sirah silinder umumna didamel tina beusi tuang abu atanapi beusi tuang alloy, tapi pikeun ningkatkeun ékonomi bahan bakar kendaraan, beurat mesin caket, sareng panggunaan bahan hampang sacara efektif tiasa ngirangan kualitas mesin. Mesin ringan (mesin béngsin sareng mesin solar kalayan kapindahan kirang ti 3L) seueur nganggo bahan alloy pikeun hulu silinder. Dina struktur anu sami, dibandingkeun sareng bahan beusi tuang, massana tiasa dikirangan ku 40% dugi ka 60%.

alloy aluminium boga konduktivitas termal alus, kinerja cooling alus, sarta mangrupa bahan silinder alus teuing. Penambahan Cu kana alloy aluminium bisa ningkatkeun stabilitas termal, sarta ditambah Mg bisa ningkatkeun karasa casting nu.

Sirah silinder dipasang dina blok silinder pikeun ngégél silinder ti luhur sareng ngabentuk kamar durukan. Ieu sering di kontak jeung-suhu luhur jeung gas-tekanan luhur, ku kituna ngasuh beban termal badag sarta beban mékanis. Jaket cai cooling dijieun di jero sirah silinder mesin cai-tiis, sarta liang cai cooling dina tungtung handap sirah silinder communicates jeung liang cai cooling tina blok silinder. Paké cai sirkulasi pikeun niiskeun bagian suhu luhur kayaning chamber durukan.

Sirah silinder ogé dilengkepan korsi klep asupan sareng knalpot, liang pituduh klep pikeun masang klep asupan sareng knalpot, ogé saluran asupan sareng knalpot. Kepala silinder mesin béngsin didamel ku liang pikeun masang busi, sedengkeun sirah silinder mesin solar didamel ku liang pikeun masang injektor bahan bakar. Kapala silinder mesin camshaft overhead ogé didamel ku liang bantalan camshaft pikeun masang camshaft.