Bagian anu dipaké tina crankshaft utamana jurnal utama jeung kumis aci rod nyambungkeun. Pertukaran gerak bolak-balik piston mesin opat-stroke sareng rotasi crankshaft bakal nyababkeun crankshaft digosok dina sudut anu béda. gesekan ieu geus diréduksi jadi tingkat low handapeun aksi minyak lubricating.

Nalika mesin dijalankeun dina kecepatan luhur sareng dina beban beurat, suhu rungkun bantalan ningkat sareng ékspansi termal lumangsung. Ku alatan éta, gap tangtu kudu ditinggalkeun antara bearing na bearing ngajaga crankshaft nu. Celah antara aci jeung rungkun teu bisa mastikeun yén mesin ngajalankeun pikeun puluhan rébu kilométer. Jumlah gap laun naek jeung maké tina aci jeung bearing nu.

Sanajan crankshaft nu ditangtayungan ku lubricating oli jeung bearing clearance, kadang crankshaft nu sangsara maké abnormal alatan tekanan minyak cukup, minyak kotor, bearing clearance teu bener, permukaan kontak bearing henteu rata, finish cukup jeung precision.

The crankshaft mobil bisa inspected kalawan platform calibration, utamana pikeun nempo darajat buckling na, nu bisa diukur ku tabel gear péngkolan. Aya ogé anu ngagem jurnal utami sareng jurnal batang penghubung, anu tiasa diukur ku mikrométer. Crankshaft bakal ngahasilkeun maké jurnal salila pamakéan, ngabentuk kaluar-of-buleud jeung congcot. Di handap ieu ngeunaan métode deteksi na:

1. Ngusap crankshaft tuntas, utamana bagian inspeksi kudu bébas tina minyak, sarta bagian ukur kudu jauh ti liang minyak;

2. Ukur simpangan roundness: Paké mikrométer luar pikeun ngalakukeun pangukuran multi-titik dina cross-section sarua dimana jurnal ieu parah dipaké (ukuran munggaran dina kadua sisi liang minyak jurnal, lajeng muterkeun 900), antara badag. diaméterna jeung diaméterna leutik Satengah tina bédana nyaéta simpangan roundness;

3. Ukuran simpangan cylindricity: pangukuran multi-titik dina bagian longitudinal sarua jurnal, satengah tina bédana antara diaméter badag sarta diaméterna leutik nyaeta simpangan cylindricity.