Систем ваздушног ослањања је заснован на различитим условима на путу и сигналу сензора удаљености, путни рачунар ће проценити промену висине каросерије, а затим ће контролисати ваздушни компресор и издувни вентил да аутоматски компримују или продужавају опругу, чиме смањење или повећање клиренса шасије. , у циљу повећања стабилности каросерије брзог возила или проходности сложених услова на путу.
Принцип рада пнеуматског амортизера је промена висине тела контролом ваздушног притиска, што укључује еластичне гумене амортизере ваздушних јастука, систем контроле притиска ваздуха, резервоар за складиштење ваздуха у пртљажнику и електронски контролни систем.
Ваздушно вешање ствара позадину
Од свог рођења средином 19. века, ваздушно ослањање је прошло век развоја и доживело је „пнеуматска композитна суспензија са опругом и ваздушним јастуцима → полуактивна ваздушна суспензија → централно вешање испуњено ваздухом (тј. ЕЦАС електронско контролисано ваздушно ослањање) систем) и друге варијанте није коришћен у камионима, вагонима, аутомобилима и железничким вагонима до 1950-их.
Тренутно, неке лимузине такође постепено уграђују и користе ваздушно огибљење, као што су Линцолн у Сједињеним Државама, Бенз300СЕ и Бенз600 у Немачкој, итд. У неким специјалним возилима (као што су инструмент возила, амбулантна возила, специјална војна возила и потребна возила за транспорт контејнера који захтевају високу отпорност на ударце), употреба ваздушног огибљења је скоро једини избор.
