Турбо мотор може да користи турбопуњач да повећа усис ваздуха у мотор и побољша снагу мотора без промене запремине. На пример, мотор од 1.6Т има већу излазну снагу од 2.0 мотора са природним усисавањем. Потрошња горива је мања од 2.0 атмосферског мотора.

Тренутно постоје два главна материјала за блок мотора аутомобила, један је ливено гвожђе, а други легура алуминијума. Без обзира који материјал се користи, он има своје предности и мане. На пример, иако је брзина експанзије мотора од ливеног гвожђа мала, он је тежи, а његова топлотна проводљивост и расипање топлоте су лошији од мотора од легуре алуминијума. Иако је мотор од легуре алуминијума лаган и има добру топлотну проводљивост и дисипацију топлоте, његов коефицијент експанзије је већи него код материјала од ливеног гвожђа. Нарочито сада када многи мотори користе блокове цилиндара од алуминијумске легуре и друге компоненте, што захтева резервисање неких празнина између компоненти током процеса пројектовања и производње, као што је између клипа и цилиндра, како не би дошло до превеликог зазора мали након експанзије високе температуре .

Недостатак оваквог приступа је у томе што ће при паљењу мотора, када су температура воде и температура мотора још релативно ниске, мали део уља кроз ове отворе доспети у комору за сагоревање, односно изазвати сагоревање уља.

Наравно, тренутна технологија производње мотора је веома зрела. У поређењу са моторима са природним усисавањем, ситуација сагоревања уља код мотора са турбопуњачем је значајно побољшана. Чак и ако ће мала количина моторног уља тећи у комору за сагоревање, ова количина је веома мала. оф. Штавише, турбопуњач ће такође достићи веома високу температуру у условима рада, а хлади се уљем, што је разлог зашто турбо мотор користи нешто већу количину уља од атмосферског мотора.