Разноврсни путеви електрификације погонског склопа

Подразумева се да уз континуирано унапређење технологије за уштеду енергије у аутомобилима, тренутна просечна потрошња горива нових путничких аутомобила у Кини наставља да опада, и близу је циљне вредности од 5Л на 100 километара у 2020. години. примењен је велики број високих односа компресије (12-13) + Милеров циклус. +Прибор са променљивим померањем + технологија ниског трења и друге напредне технологије за уштеду енергије, топлотна ефикасност бензинских мотора постепено се приближава међународном напредном нивоу од 40%; удео аутоматских мењача достигао је више од 70%, 7ДЦТ и 8АТ су постигли масовну производњу; ЦВТ, ЦВТ180, ЦВТ250 сукцесивно Масовна производња.

Међутим, суочавајући се са будућношћу са строжим стандардима емисије, и даље је тешко испунити стандарде само да би се побољшала термичка ефикасност бензинских мотора. Ванг Бинганг, вођа Националне експертске групе за иновације у новим енергетским возилима, рекао је у интервјуу за Гасгоо да су, с обзиром на националне услове моје земље, прикладније разноврсне аутомобилске технологије и врсте енергије. Приликом развоја електрификације возила потребно је придати значај развоју традиционалних возила. Трансформација. Стога се експертска група сложила да се у наредних 15 година традиционални кинески аутомобили у потпуности трансформишу у хибридне моделе.

Кључне технологије за ефикаснију електрификацију погонског склопа

Као добављач свеобухватних решења за електрификацију погонског склопа, САИЦ Трансмиссион је развио брзи и дубоко интегрисани електрични мост. Према Лу Јибоу, техничком директору компаније Схангхаи Аутомотиве Трансмиссион Цо., Лтд., који гледа у будућност, ово је погонски мост три у једном који остварује дубоку интеграцију брзих, брзих синхроних мотора са сталним магнетом и високог -Интеграција МЦУ контролера перформанси. Максимална брзина погонског мотора може да достигне 16000рпм; редуктор је пројектован и развијен према захтевима немачког Волксваген МЕБ. Максимална снага може да достигне 165КВ, вршни обртни момент је 300Нм, а обртни момент на крају точка достиже 3900Нм. Истовремено, погонски мотор је подељен на велике и мале снаге. Верзија, редуктор може да користи различите односе брзина, и може се користити у различитим моделима као што су СУВ и аутомобили.

Потенцијални тржишни изгледи за електрификацију погонског склопа

Што се тиче погонских агрегата, иако ће на путу електрификације бити много изазова, ово тржиште са великим развојним потенцијалом и даље је достојно свачије жеље.

Најновији подаци о продаји показују да је у октобру 2020. велепродаја нових енергетских путничких возила премашила 144.000, што је повећање од 119,8% у односу на претходну годину и повећање од 15,9% на месечном нивоу. Са евидентним опоравком тржишта нових енергетских возила, целокупно тржиште путничких возила је почело да се опоравља. „Погледали смо све податке о осигурању и терминалну продају. Од јула, стопа раста читавог тржишта је изнад 100%, што одражава да је ново енергетско тржиште покренуло раст укупне продаје.“

Дуан Зхихуи, Национални центар за иновације технологије нових енергетских возила, који се дуго придржава истраживања и развоја хибридних енергетских система, и даље је изразио своје оптимистичне ставове о тржишту хибридне енергије. Подразумева се да тренутно постоји више од 90 врста хибридних система у земљи и иностранству, међу којима су више маинстреам подељени, серијски и паралелни, и П2 или П2.5. Ове три технологије имају своје предности и мане. „Када компаније енергично развијају хибридну технологију, немојте бити заведени погрешним концептом и изаберите не тако добар пут.“ Дуан Зхихуи се жалио.