Карактеристика мокре кошуљице цилиндра је да је њена спољна површина у директном контакту са расхладном течношћу. Поред тога, дебљи је од суве кошуљице цилиндра. Радијално позиционирање мокре кошуљице цилиндра углавном се ослања на горња и доња два избочена прстенаста појаса са зазором који се уклапају између блока цилиндра, а аксијално позиционирање користи доњу раван горње прирубнице.

Доњи део кошуљице цилиндра је заптивен са 1-3 гумена заптивна прстена отпорна на топлоту и уље. Постоје две врсте заптивки: експанзиона заптивка и компресиона заптивка.

Са све већим унапређењем дизел мотора, кавитација мокрих кошуљица цилиндара постала је значајан проблем. Стога, неке облоге цилиндара дизел мотора имају три заптивна прстена. Горњи део горњег дела цилиндра је у контакту са расхладном течношћу, што може спречити рђање површине за спајање. Лако се раставља и склапа, а може апсорбовати вибрације и смањити кавитацију. Неки горњи и средњи два канала су направљени од етилен-пропилен синтетичке гуме за заптивање расхладне течности; доњи је направљен од силиконског материјала за заптивање моторног уља. Ова два се не могу погрешно инсталирати. Неки такође постављају заптивни прстен на цилиндар како би побољшали крутост кошуљице цилиндра. Горњи део кошуљице цилиндра је обично заптивен металним лимом (заптивка од бакра или алуминијума, алуминијумска заптивка за блок цилиндра од алуминијумске легуре, бакарна заптивка за спречавање електрохемијске корозије) на доњој равни прирубнице.

Предност мокре кошуљице цилиндра је у томе што је блок цилиндра лакши за ливење, лак за поправку и замену и има бољи ефекат дисипације топлоте. Недостатак је што је крутост цилиндра лоша, лако је произвести кавитацију и лако је пропуштати воду. Углавном се користи за моторе са великим оптерећењем (користе се скоро сви дизел мотори са отвором изнад 140 мм) и цилиндричне моторе од алуминијумске легуре.