Однос опсега и пречника

Ово је веома важно питање у фази пројектовања мотора, а то је однос хода клипа и пречника клипа, који се назива и однос пречника хода.
Генерално, мотори велике брзине користе велике клипове са кратким ходом, а мотори са малим брзинама користе мале клипове са великим ходом.
Међутим, избор односа опсега и пречника мора узети у обзир сврху дизајна мотора и циљ побољшања перформанси.

Утицај хода клипа на перформансе мотора

Са константном брзином мотора и повећањем хода, просечна брзина клипа ће се пропорционално повећати.
Просечна брзина клипа је важан параметар који карактерише степен ојачања мотора.
Проблеми изазвани повећањем просечне брзине клипа су:
1. Губитак трења се повећава, а механичка ефикасност се смањује; термичко оптерећење клипног склопа се повећава, а потребна је отпорност на високе температуре и високо оптерећење;
2. Инерцијална сила се повећава, а механичке вибрације и бука се повећавају;
3. Како се улазни и издувни проток ваздуха повећава, отпор на улазу ваздуха постаје већи, што ће смањити ефикасност надувавања.

Утицај пречника клипа на перформансе мотора

Велики пречник клипа ће повећати топлотно оптерећење цилиндара мотора, клипова, глава цилиндра, вентила и других делова.
Бензински мотори су ограничени куцањем, а пречник цилиндра углавном не прелази 100 мм. Не постоји доња граница за пречник цилиндра бензинског мотора.
Пречник цилиндра аутомобилских дизел мотора је углавном између 80 и 160 мм.

Избор односа путање и пречника

Однос опсега и пречника брзих бензинских мотора је углавном између 0,7 и 1,0.
Однос опсега и пречника дизел мотора је углавном између 1,05 и 1,2. Степен компресије дизел мотора је висок и ход клипа је дужи.