Сила компресије се односи на притисак који ствара цилиндар када мотор ради. Може бити много разлога за недовољан притисак у цилиндру. Најчешћи су следећа три аспекта:

1. Велики отпор на усис
Повећање отпора усисног ваздуха смањује довод ваздуха. На пример, филтер за ваздух је блокиран, отвор вентила је смањен, а ваздушна фаза вентила није једнака, што може довести до повећања отпора усисног ваздуха.

2. Однос компресије постаје мањи
Однос компресије цилиндра постаје мањи, односно повећава се запремина коморе за сагоревање. Након повећања запремине коморе за сагоревање, притисак у цилиндру ће пасти; разлог за повећање запремине коморе за сагоревање је неправилна или неблаговремена поправка, као што је дебела заптивка цилиндра. Површина главе цилиндра је развртана због неразумног развртања вентила. Приликом брушења радилице смањен је радијус ротације. Приликом поправке клипњаче, средишњи размак између велике и мале главе је смањен.

3. Систем компресије цури
Због оштећења од хабања, лабавости и неусклађености, између делова који чине систем компресије појављује се непотребан зазор, који нема ефекат заптивања и узрокује цурење ваздуха у цилиндру током процеса компресије.
(1) Цурење ваздуха из заптивке главе цилиндра
Ивица заптивке главе цилиндра пропушта ваздух, што доводи до изливања гаса током компресије и радних удараца. Разлози за цурење заптивке главе мотора су: недовољна сила претходног затезања вијака за причвршћивање главе цилиндра, или неуспех да се равномерно затегну у потребном редоследу затезања; искривљење спојне равни главе цилиндра и блока цилиндра; недовољна висина избочине кошуљице цилиндра или слично. Висинска разлика између суседна два цилиндра је превелика, радна температура дизел мотора је превисока и заптивка главе цилиндра је изгорела; степен компресије је превисок, што узрокује да је притисак експлозије превисок.
(2) Клипни прстен цури
Можете убризгати мало чистог моторног уља у цилиндар. Ако је притисак у цилиндру након прегледа значајно повећан, то значи да клипни прстен није добро заптив. У супротном, то значи да притисак у цилиндру нема никакве везе са клипним прстеном. Поред тога, можете посматрати и пражњење из прикључка за пуњење уља када дизел мотор ради. Процијените количину издувних гасова. Разлози за цурење ваздуха из клипног прстена: озбиљно хабање клипа, клипног прстена и цилиндра, превелики зазор, недовољна еластичност клипног прстена, сломљена или заглављена у жлебу прстена због наслага угљеника и не може се померити, зазор и бочна страна зазор клипног прстена је превелик.
(3) Цурење вентила
Укључујући цурење ваздуха између вентила и седишта вентила и седишта вентила и главе цилиндра.
Разлози за цурење вентила су: превелике наслаге угљеника или савијање вретена вентила, што чини кретање вентила нефлексибилним, што доводи до неблаговременог или слабог затварања, а наслаге угљеника падају у нагнуту површину контактног прстена између вентила и вентила. седиште вентила, што доводи до затварања вентила Лак; ремен контактног прстена вентила и седишта вентила је истрошен, абласан или је контактни прстен преширок, због чега се вентил не затвара чврсто, зазор вентила нестаје, опруга вентила је премала или сломљена, тако да вентил није добро затворен, а прстен седишта вентила Када је прстен седишта вентила олабављен или није заптивен, то ће изазвати цурење ваздуха.

Метода процене цурења ваздуха: Дизел мотор пустите да ради одређено време, а када се радна температура дизел мотора подигне изнад 50 степени, зауставите и завртите радилицу. У овом тренутку, ако вентил пропушта, осетиће се сила компресије сваког цилиндра. На усисној цеви се чује дуго шиштање. Ако дође до озбиљног цурења ваздуха, звук "чичи" се јасно може чути када дизел мотор ради.