Пре свега, ваздушни прстен. Гасни прстен директно долази у контакт са запаљивим гасом са високом температуром и високим притиском, а температура је изузетно висока током рада. Запаљиви гас високе температуре и високог притиска улази у жлеб клипног прстена из отвора између зида цилиндра и клипа и наилази на моторно уље које се ствара пумпним дејством клипног прстена, што ће довести до коксовања уља и солидифи; поред тога, када се мотор заустави, последње убризгавање Гориво убризгано у комору за сагоревање се не сагорева, а под дејством преостале високе температуре клипа, такође ће се коксовати и очврснути, а на крају ће се формирати наслаге угљеника и депонован у жлеб клипног прстена. Ово је принцип формирања таложења угљеника у гасном прстену. Само у ваздушном прстену, моторно уље произведено пумпањем клипног прстена је веома мало, а највећи део је талог угљеника који се таложи непотпуним сагоревањем бензина. Односно, већина наслага угљеника таложених на гасном прстену је узрокована бензином, а квалитет и стање сагоревања бензина директно утичу на количину и природу наслага угљеника.

Клипни прстен се стално креће горе-доле у ​​жлебу клипног прстена, а цилиндар није апсолутно кружни. Клип се враћа горе-доле у ​​цилиндру, а клипни прстен се стално сабија и растеже. Наслаге угљеника, које се стално стисну, не могу се задржати, могу остати само наслаге угљеника у задњем зазору. Другим речима, наслаге угљеника остају само на једној страни ваздушног прстена, и немогуће је блокирати ваздушни прстен до смрти, а немогуће је изазвати да мотор сагоре уље. Истовремено, наслаге угљеника се таложе у задњем зазору, што објективно смањује задњи зазор, али може ојачати заптивку и смањити ефекат пумпања.