Континуирана депресија глобалне економије, високе цене нафте и континуирано побољшање стандарда за смањење емисије гасова стаклене баште приморали су бродарске компаније да смање оптерећење главних мотора како би смањиле трошкове. За дизел мотор са променљивом брзином, ако се смањи оптерећење (брзина ротације), иако ће се смањити стопа потрошње горива, то ће одступити од оптималног радног стања дизајна. С једне стране, лоше сагоревање горива, наслаге угљеника на клиповима и клипним прстеновима ће смањити термичку ефикасност, а са друге стране, лоше подмазивање ће погоршати разне. Хабање фрикционог пара повећава фактор несигурности. Ради безбедности и побољшања топлотне ефикасности дизел мотора при малом оптерећењу, предузмите следеће мере када структура оригиналних компоненти остане непромењена.
Оптерећење главног мотора је смањено, количина убризганог горива у сваком радном циклусу је смањена, одговарајући кисели производи су смањени, а цилиндарско уље потребно за сваки радни циклус је смањено. Количина уља за убризгавање уља цилиндра (укупни базни број ТБН остаје непромењен) је на одговарајући начин смањена, чиме се штеди цилиндрично уље. , без утицаја на нормално подмазивање, али и смањити коксовање и наслаге угљеника у комори за сагоревање како би се смањило абразивно хабање између клипног прстена и кошуљице цилиндра.
Колико је прикладно смањити количину убризганог уља у цилиндру?
Требало би да се заснива на теоријским прорачунима и практичним инспекцијама:
●Теоријски прорачун——Израчунајте и одредите количину горива убризганог у цилиндар у складу са односом смањења количине убризганог горива по обртају главног мотора (која се назива „регулација оптерећења“).
Под претпоставком да је запремина убризгавања уља у радном стању калибрације Аб, запремина убризгавања уља А=60% Аб за главни мотор да смањи оптерећење и ради на 60% оптерећења калибрације.
●Налази из стварне инспекције—коксовање, хабање, заостало цилиндрично уље, итд. на површини зида цилиндричне кошуљице и клипног прстена.
Коначни резултат прилагођавања треба да буде нешто већи од теоријске прорачунске вредности (због других неповољних фактора), а не мањи од 40% калибрисане запремине убризгавања уља.
Количина убризганог уља у цилиндру треба смањити неколико пута.
Сваки пут када се прилагођавате, проверите након одређеног временског периода да бисте одредили најбољу вредност.
