Предговор: Облога цилиндра је срчани део мотора. Његова унутрашња површина, заједно са врхом клипа, клипним прстеном и доњом површином главе цилиндра, чине комору за сагоревање мотора и воде повратно линеарно кретање клипа. Унутрашња површина цилиндра је и монтажна и радна површина, а квалитет њене обраде директно утиче на перформансе монтаже и сервисне перформансе мотора.
Пре фебруара 2008. постојали су следећи проблеми у кинеским домаћим облогама цилиндара бродских мотора:
① Ниво обраде кинеске домаће индустрије је низак, унутрашњи зид кошуљице цилиндра је направљен од обичне мреже за брушење, ефекат подмазивања и смањења трења је лош, животни век кошуљице цилиндра је кратак, потрошња енергије мотора је висока , а емисија премашује стандард;
②Радна температура коморе за сагоревање је изнад 1000 ℃ током радног процеса мотора, а трошење топљења је веома лако за стварање наслага угљеника, што доводи до абразивног хабања. Смањује трошкове одржавања веома скупе кошуљице цилиндара бродског мотора;
③ Пре фебруара 2008, већина кошуљица цилиндара бродских бродских мотора била је направљена од ливеног гвожђа са високим садржајем фосфора, ливеног гвожђа од бора, ливеног гвожђа од ванадијума, нисколегираног ливеног гвожђа, итд. Иако су неки легирајући елементи такође коришћени у формули, свеобухватне механичке особине материјала Ниска чврстоћа и тврдоћа, слаба отпорност на хабање, кратак век производа, тешко је задовољити потребе бродских мотора; Добре перформансе, висока прецизност и ниске вибрације, постојећи материјал кошуљице цилиндра пре фебруара 2008. не може у потпуности да испуни захтеве.

две врсте бродских бродова: суви и мокри бродови
1. Сува облога цилиндра значи да површина кошуљице цилиндра не додирује расхладну течност. Да би се обезбедио ефекат одвођења топлоте и позиционирање кошуљице цилиндра, и добила довољна стварна контактна површина са блоком цилиндра, површина суве кошуљице цилиндра и унутрашње и спољашње површине отвора за лежај блока цилиндра које сарађују са њим имају високу тачност обраде. Суве облоге цилиндара имају танке зидове, а неке су дебљине само 1 мм. Доњи крај спољашњег круга суве кошуљице цилиндра има мали угао сужења за притисак на блок цилиндра. Горњи део суве кошуљице (или дно отвора цилиндра) је доступан са или без прирубница. Прирубница има мање сметњи јер прирубница помаже у њеном позиционирању.
Предности суве цилиндарске кошуљице су да није лако цурити, крутост структуре цилиндра је велика, маса тела је мала, нема кавитације, а растојање између центара цилиндара је мало; кварови су незгодни за поправку и замену и слабо одвођење топлоте. У моторима са пречником отвора мањим од 120 мм, широко се користи због малог топлотног оптерећења. Произвођачи кошуљице цилиндара ваздушног компресора без уља верују да је вредно напоменути да се суви кош цилиндра страних аутомобилских дизел мотора брзо развија.
2. Површина мокре кошуљице цилиндра је у директном контакту са расхладном течношћу, а дебљина њеног зида је дебља од дебљине суве кошуљице цилиндра. Радијално позиционирање мокре кошуљице цилиндра углавном се ослања на горња и доња два избочена прстенаста појаса који сарађују са размаком између блока цилиндра, а аксијално позиционирање је коришћење доње равни горње прирубнице. Доњи део кошуљице цилиндра је заптивен са 1 до 3 гумена заптивна прстена отпорна на топлоту и уље. Са све већим степеном ојачања дизел мотора, кавитација мокрих кошуљица цилиндара постала је изражен проблем, тако да неке кошуљице цилиндара дизел мотора имају три заптивна прстена, а горњи део последњег је у контакту са расхладном течношћу, што може не само да избегавате рђање радне површине, лако се раставља и саставља, а може апсорбовати вибрације и смањити кавитацију. Нека горња и средња два су направљена од етилен-пропилен синтетичке гуме за заптивање расхладне течности; доњи је направљен од силиконског материјала за заптивање уља, а два се не могу погрешно инсталирати. Неки такође стављају заптивни прстен на цилиндар како би побољшали крутост кошуљице цилиндра. Горњи део кошуљице цилиндра је генерално запечаћен металним лимом на доњој равни прирубнице (заптивка од бакра или алуминијума, алуминијумска заптивка се користи за тело цилиндра од алуминијумске легуре, бакарна заптивка није дозвољена да би се избегла електрохемијска корозија).