『Motor rrotullues』
2021-08-27
Motori që e shohim shpesh në formën e lëvizjes reciproke të pistonit, d.m.th., pistoni bën një lëvizje lineare reciproke në cilindër, dhe lëvizja lineare e pistonit shndërrohet në rrotullim të boshtit të gungës përmes boshtit të gungës, ndërsa rrotulluesi motori nuk e ka këtë proces konvertimi, është përmes pistonit Rrotullimi në cilindër drejton kryesorin boshti i motorit (dmth boshti i motorit të zakonshëm, sepse nuk është i lakuar, nuk quhet më bosht me gunga), kështu që ka një ndryshim të madh midis të dyve.
A. Goditja e marrjes: Procesi i lëvizjes së pistonit nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme quhet goditje e marrjes (këndi i rrotullimit të boshtit të gungës 0~180°). Në këtë goditje, valvula e marrjes hapet, valvula e shkarkimit mbyllet dhe dhoma e ajrit komunikon me atmosferën. Presioni atmosferik bën që përzierja e naftës dhe gazit të hyjë, dhe presioni në cilindër është rreth 0,075~0,09MPa në fund të marrjes.
B. Goditja e ngjeshjes: Procesi i lëvizjes së pistonit nga qendra e vdekur e poshtme në qendrën e vdekur të sipërme quhet goditje e kompresimit (këndi i rrotullimit të boshtit me gunga është 180°~360°). Në këtë goditje, valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbyllen plotësisht, dhe presioni i përzierjes së vajit dhe gazit në dhomën e ajrit rritet gradualisht. Presioni në dhomën e ajrit në fund të goditjes së kompresimit është rreth 0,6 deri në 1,2 MPa.
C. Goditja e fuqisë: Procesi i lëvizjes së pistonit nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme quhet goditje e fuqisë (këndi i rrotullimit të boshtit me gunga 360°~540°). Në këtë goditje, valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbyllen plotësisht, dhe kandela kërcen kur pistoni është në pozicionin e sipërm të qendrës së vdekur. Zjarri ndez përzierjen e naftës dhe gazit për të bërë që presioni në cilindër të rritet ndjeshëm (deri në 3~5MPa), shtyn pistonin të lëvizë drejt boshtit të gungës, presioni bie gradualisht dhe presioni në dhomën e ajrit është rreth 0,3~ 0,5 MPa në fund të goditjes së fuqisë.
D. Goditja e shkarkimit: Procesi i lëvizjes së pistonit nga qendra e vdekur e poshtme në qendrën e vdekur të sipërme quhet goditje e shkarkimit (këndi i rrotullimit të boshtit me gunga 540°~720°). Në këtë goditje, valvula e marrjes mbyllet, valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni lëviz lart për të shtyrë djegien. Gazi i shkarkimit shkarkohet nga dhoma e ajrit dhe presioni i ajrit në dhomën e ajrit është rreth 0.105-0.115 MPa në fund të goditjes. Fundi i goditjes shënon gjithashtu fundin e një cikli pune të motorit.
Figura më poshtë tregon krahasimin e çdo goditjeje të një motori rrotullues dhe një motori reciprok (ana e majtë e dy vrimave të ajrit në figurë është marrja dhe ana e djathtë është shkarkimi). Motori rrotullues është i njëjtë me motorin reciprok me katër goditje. Kompresimi, puna dhe shkarkimi përbëhen nga katër goditje. Zgavra e punës (zgavra e punës BC) e formuar midis një sipërfaqeje të lakuar BC të rotorit trekëndor dhe profilit të cilindrit është marrë si shembull për të ilustruar parimin e punës me katër goditje të një motori rrotullues.
Hapja e marrjes: Kur këndi C i rotorit trekëndor kthehet në skajin e djathtë të vrimës së marrjes, dhoma e punës BC fillon të marrë ajrin. Në pozicionin a, vrimat e marrjes dhe shkarkimit janë të lidhura, dhe marrja dhe shkarkimi mbivendosen. Ky është vëllimi më i vogël i dhomës së punës BC, i cili është i barabartë me pozicionin e qendrës së vdekur të sipërme të motorit reciprok. Ndërsa rotori vazhdon të rrotullohet, vëllimi i dhomës së punës BC rritet gradualisht dhe përzierja e djegshme thithet vazhdimisht në cilindër. Kur rotori rrotullohet 90° (boshti kryesor rrotullohet 270°, raporti i rotorit me shpejtësinë e boshtit kryesor në motorin rrotullues është 1:3, i cili përcaktohet nga ingranazhet e rrjetës) arrin pozicionin b, vëllimi i BC Dhoma e punës arrin maksimumin, i cili është i barabartë me pjesën e poshtme të motorit reciprok Në pozicionin e qendrës së vdekur, goditja e marrjes përfundon.
Goditja e kompresimit: Ndërsa rotori trekëndor vazhdon të rrotullohet, pjesa e sipërme e këndit B kalon skajin e majtë të vrimës së hyrjes dhe fillon goditja e kompresimit, vëllimi i dhomës së punës BC gradualisht zvogëlohet dhe presioni bëhet gjithnjë e më i madh. Kur arrin pozicionin c, rotori rrotullohet 180° (Boshti kryesor rrotullohet 540°), vëllimi i dhomës së punës BC arrin minimumin, i cili është i barabartë me pozicionin e qendrës së vdekur të sipërme të motorit reciprok, dhe goditja e kompresimit përfundon.
Goditja e punës: Në fund të goditjes së kompresimit, kandela pulson, temperatura e lartë dhe gazi me presion të lartë e shtyjnë pistonin trekëndor të vazhdojë të rrotullohet dhe vëllimi i dhomës së punës BC rritet gradualisht. Kur këndi C arrin skajin e djathtë të vrimës së shkarkimit, në pozicionin d, rotori rrotullohet 270° (rrotullimi i boshtit 810°), vëllimi i dhomës së punës BC arrin maksimumin, i cili është i barabartë me pozicionin e qendrës së vdekur të poshtme të motori reciprok, dhe goditje e fuqisë përfundon.
Goditja e shkarkimit: kur këndi C i rotorit trekëndësh kthehet në anën e djathtë të vrimës së shkarkimit, fillon goditja e shkarkimit dhe në fund rotori trekëndësh kthehet në pozicionin a, goditja e shkarkimit përfundon, rotori rrotullohet 360° (boshti kryesor rrotullohet tre herë), dhe një punë Cikli përfundon. Në të njëjtën kohë, zgavra e punës CA dhe zgavra e punës AB gjithashtu përfundojnë një cikël pune respektivisht.
● Krahasimi i përbërjes së motorit:
Motori rrotullues: grupi i trupit, treni i valvulave, sistemi i furnizimit, sistemi i ndezjes, sistemi i ftohjes, sistemi i vajosjes, sistemi i nisjes
Motori me piston reciprok: komplet trupi, mekanizmi i shufrës lidhëse me maniak, valvula, sistemi i furnizimit, sistemi i ndezjes, sistemi i ftohjes, sistemi i vajosjes, sistemi i nisjes
● Përparësitë dhe disavantazhet e dy motorëve:
◆ Motori reciprok:
avantazh:
1. Teknologjia e prodhimit është e pjekur. Ajo ka lindur për më shumë se 120 vjet. Teknologji të ndryshme janë përmirësuar vazhdimisht. Është motori me djegie të brendshme më i përdorur në botë dhe ka kosto të ulët të mirëmbajtjes dhe riparimit.
2. Punë e besueshme, ngushtësi e mirë e ajrit dhe besueshmëri e transmetimit të energjisë.
3. Ekonomi e mirë e karburantit.
mangësi:
1. Strukturë komplekse, vëllim i madh dhe peshë e rëndë.
2. Forca reciproke inerciale dhe momenti i inercisë që shkaktohet nga lëvizja reciproke e pistonit në mekanizmin e shufrës lidhëse të fiksimit nuk mund të balancohet plotësisht. Madhësia e kësaj force inerciale është proporcionale me katrorin e shpejtësisë, gjë që zvogëlon butësinë e motorit në punë dhe kufizon zhvillimin e motorëve me shpejtësi të lartë.
3. Meqenëse mënyra e funksionimit të motorit me piston me katër goditje është se tre nga katër goditjet mbështeten plotësisht në rrotullimin e inercisë së volantit, fuqia dhe momenti i prodhimit të motorit janë shumë të pabarabarta, megjithëse motorët modern përdorin shumë cilindra dhe V. -rregullime në formë. Zvogëloni këtë mangësi, por është e pamundur ta eliminoni plotësisht atë.
◆ Motori rrotullues:
avantazh:
1. Madhësia e vogël dhe pesha e lehtë, e lehtë për të ulur qendrën e gravitetit të automjetit. Meqenëse motori rrotullues nuk ka një mekanizëm të shufrës lidhëse, lartësia e motorit zvogëlohet shumë, dhe qendra e gravitetit të automjetit ulet në të njëjtën kohë.
2. Strukturë e thjeshtë. Krahasuar me motorin me piston reciprok, motori rrotullues zvogëlon mekanizmin e shufrës lidhëse të fiksimit, gjë që çon në një mekanizëm të thjeshtuar shumë të motorit dhe më pak pjesë.
3. Karakteristikat uniforme të çift rrotullimit. Meqenëse një cilindër i një motori rrotullues ka tre dhoma pune në të njëjtën kohë, prodhimi i çift rrotullues është më i njëtrajtshëm se ai i një motori me pistoni reciprok.
4. Të favorshme për zhvillimin e motorëve me shpejtësi të lartë, sepse raporti i shpejtësisë së rotorit të pistonit dhe boshtit kryesor është 1:3, shpejtësitë e larta të pistonit nuk kërkohen për të arritur shpejtësi të larta të motorit.
mangësi:
1. Konsumi i karburantit është i lartë dhe emetimi i shkarkimit është i vështirë për të përmbushur standardin. Për shkak se çdo cilindër ka tre dhoma pune, çdo rrotullim i rotorit të pistonit është i barabartë me tre goditje të fuqisë. Krahasuar me motorin me piston me 3000 rpm dhe me piston reciprok, motori me piston reciprok spërkat 750 herë/min, dhe motori rrotullues është i barabartë me shpejtësinë 1000 rpm, por i duhen 3000 herë/min. Mund të shihet se konsumi i karburantit të motorit rrotullues është dukshëm më i lartë se ai i motorit me piston reciprok. Në të njëjtën kohë, forma e dhomës së djegies së motorit rrotullues nuk është e favorshme për djegien e plotë të përzierjes së djegshme, rruga e përhapjes së flakës është e gjatë dhe konsumi i vajit të karburantit është i madh. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e ndotësve në gazrat e shkarkimit është më e lartë.
2. Për shkak të strukturës së motorit, në vend të tipit të ndezjes me kompresim mund të përdoret vetëm lloji i ndezjes, pra vetëm benzina mund të përdoret si lëndë djegëse në vend të naftës.
3. Për shkak se motori rrotullues përdor një bosht të çuditshëm, motori lëkundet shumë.
4. Pozicioni i lartë i boshtit të fuqisë dalëse (boshtit) nuk është i favorshëm për paraqitjen e të gjithë automjetit.
5. Teknologjia e përpunimit dhe prodhimit të motorit rrotullues është e lartë, dhe kostoja është relativisht e lartë.
