Forca e kompresimit i referohet presionit të krijuar nga cilindri kur motori është duke punuar. Mund të ketë shumë arsye për presionin e pamjaftueshëm të cilindrit. Më të zakonshmet janë tre aspektet e mëposhtme:

1. Rezistencë e madhe e marrjes
Rritja e rezistencës së marrjes së ajrit redukton marrjen e ajrit. Për shembull, filtri i ajrit është i bllokuar, hapja e valvulës është zvogëluar dhe faza e ajrit të valvulës nuk është e barabartë, gjë që mund të shkaktojë rritjen e rezistencës së marrjes së ajrit.

2. Raporti i kompresimit bëhet më i vogël
Raporti i ngjeshjes së cilindrit bëhet më i vogël, domethënë rritet vëllimi i dhomës së djegies. Pasi të rritet vëllimi i dhomës së djegies, presioni i cilindrit do të bjerë; Arsyeja e rritjes së volumit të dhomës së djegies është riparimi i gabuar ose i parakohshëm, siç është guarnicioni i trashë i cilindrit. Sipërfaqja e kokës së cilindrit u riparua për shkak të një valvulash të paarsyeshme. Gjatë bluarjes së boshtit me gunga, rrezja e rrotullimit u zvogëlua. Gjatë riparimit të shufrës lidhëse, distanca qendrore midis kokave të mëdha dhe të vogla u zvogëlua.

3. Rrjedhjet e sistemit të kompresimit
Për shkak të dëmtimit të konsumit, lirshmërisë dhe shtrembërimit, shfaqet një hendek i panevojshëm midis pjesëve që përbëjnë sistemin e ngjeshjes, i cili nuk ka një efekt mbyllës dhe bën që ajri në cilindër të rrjedhë gjatë procesit të ngjeshjes.
(1) Rrjedhje ajri nga copë litari i kokës së cilindrit
Nga skaji i copëzës së kokës së cilindrit rrjedh ajri, duke shkaktuar daljen e gazit gjatë ngjeshjes dhe goditjeve të punës. Arsyet për rrjedhjen e guarnicionit të kokës së cilindrit janë: forca e pamjaftueshme parashtrënguese e bulonave të fiksimit të kokës së cilindrit, ose dështimi për t'u shtrënguar në mënyrë të barabartë në sekuencën e kërkuar të shtrëngimit; shtrembërimi i rrafshit të përbashkët të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit; lartësia e pamjaftueshme e zgjatjes së astarit të cilindrit, ose e ngjashme Diferenca e lartësisë së dalë midis dy cilindrave ngjitur është shumë e madhe, temperatura e punës e motorit me naftë është shumë e lartë dhe guarnicioni i kokës së cilindrit është djegur; raporti i ngjeshjes është shumë i lartë, gjë që bën që presioni i shpërthimit të jetë shumë i lartë.
(2) Rrjedhjet e unazës së pistonit
Mund të injektoni pak vaj të pastër motori në cilindër. Nëse presioni i cilindrit rritet ndjeshëm pas inspektimit, kjo do të thotë që unaza e pistonit nuk është e mbyllur fort. Përndryshe, kjo do të thotë se presioni i cilindrit nuk ka të bëjë fare me unazën e pistonit. Përveç kësaj, mund të vëzhgoni gjithashtu shkarkimin nga porta e mbushjes së vajit kur motori me naftë është duke punuar. Gjykoni sasinë e gazit të shkarkimit. Arsyet për rrjedhjen e ajrit të unazës së pistonit: konsumim serioz i pistonit, unazës së pistonit dhe cilindrit, hapësira e tepërt e përputhjes, elasticitet i pamjaftueshëm i unazës së pistonit, i thyer ose i mbërthyer në brazdë të unazës nga depozitat e karbonit dhe nuk mund të lëvizë, hapësira e fundit dhe anash hapësira e unazës së pistonit është shumë e madhe.
(3) Rrjedhje e valvulës
Përfshirë rrjedhjen e ajrit midis valvulës dhe sediljes së valvulës dhe sediljes së valvulës dhe kokës së cilindrit.
Arsyet e rrjedhjes së valvulës janë: depozitat e tepërta të karbonit ose përkulja e trungut të valvulës, gjë që e bën lëvizjen e valvulës jo fleksibël, duke rezultuar në mbyllje të parakohshme ose të dobët, dhe depozitat e karbonit bien në sipërfaqen e pjerrët të unazës së kontaktit midis valvulës dhe valvulës. sedilja e valvulës, duke shkaktuar mbylljen e valvulës Lax; rripi i unazës së kontaktit të valvulës dhe sedilja e valvulës është konsumuar, hequr ose unaza e kontaktit është shumë e gjerë, duke bërë që valvula të mos mbyllet fort, hendeku i valvulës zhduket, susta e valvulës është shumë e vogël ose e thyer, kështu që valvula nuk është e mbyllur mirë dhe unaza e sediljes së valvulës Kur unaza e sediljes së valvulës lirohet ose nuk mbyllet, do të shkaktojë ajër rrjedhje.

Metoda e gjykimit të rrjedhjes së ajrit: Vëreni motorin me naftë për një periudhë të caktuar kohore dhe kur temperatura e funksionimit të motorit me naftë rritet mbi 50 gradë, ndaloni dhe fikni boshtin me gunga. Në këtë kohë, nëse valvula rrjedh, forca e ngjeshjes së secilit cilindri do të ndihet. Në tubin e marrjes së ajrit dëgjohet një fërshëllim i gjatë. Nëse ka një rrjedhje serioze ajri, tingulli "chichi" mund të dëgjohet qartë kur motori me naftë është duke punuar.