Në rrotullime të ulëta, lëvizja reciproke e pistonëve të motorit është më e ngadaltë dhe forca e thithjes për të tërhequr përzierjen në cilindra zvogëlohet. Në këtë kohë, valvula e marrjes duhet të hapet për aq kohë sa të jetë e mundur, dhe kur pistoni shkon në qendrën e vdekur të poshtme dhe hyn në goditjen e kompresimit, valvula e marrjes mbyllet menjëherë për të parandaluar rrjedhjen e gazit të përzier. Ndërsa një bosht me gunga me një seksion kryq "më të mprehtë" mbyll valvulën e marrjes më shpejt, një bosht me gunga "më të rrumbullakët" kërkon më shumë kohë për t'u mbyllur. Pra, në rpm të ulët motori ka nevojë për një bosht me gunga "më të mprehtë".

Në rrotullime të larta, pistoni i motorit kthehet më shpejt dhe forca e thithjes për të tërhequr përzierjen në cilindër është më e fortë. Edhe kur pistoni shkon në pikën e poshtme të vdekur dhe është gati të hyjë në goditjen e ngjeshjes, gazi i përzier do të grumbullohet në cilindër në këtë moment dhe nuk mund të ndërpritet. Sigurisht që kjo është ajo që duam, sepse nëse më shumë përzierje mund të tërhiqet në cilindër, atëherë motori mund të marrë më shumë fuqi. Në këtë kohë, duhet ta mbajmë të hapur valvulën e marrjes kur pistoni ngrihet dhe mos e mbyllim për momentin. Boshti me gunga "më i rrumbullakët" është tashmë në skenë!

Forma e seksionit të kamerës së motorit është e lidhur ngushtë me shpejtësinë e motorit. Për ta thënë thjesht, në rrotullime të ulëta na duhet një bosht me gunga "më i mprehtë"; në rrotullime të larta na duhet një bosht me gunga "më e rrumbullakët".