Motorët me turbo dhe motorët me supermbushje janë aktualisht dy strukturat e mbingarkimit më të përdorur për motorët. Funksionet kryesore të këtyre dy superngarkuesve janë të injektojnë më shumë ajër në cilindrin e motorit dhe të rrisin densitetin e ajrit në cilindrin e motorit. Për të përmirësuar fuqinë e motorit. Le të hedhim një vështrim në sa vijon:ndryshimi midis supermbushjes dhe turbocharging:

1. Burimet e energjisë të përdorura nga dy supermbushësit janë të ndryshëm;

Mbushësi bazohet në premisën e mos rritjes së vëllimit të shkarkimit të motorit, në mënyrë që të përmirësohet prodhimi i rrotës së fuqisë. Ai është i lidhur drejtpërdrejt me rripin e rrotullës së rripit të boshtit të motorit dhe përdor shpejtësinë e motorit për të drejtuar tehet e brendshme të superngarkuesit për të gjeneruar ajrin e ngarkimit dhe për ta dërguar atë në cilindër për të rritur fuqinë dalëse të motorit, d.m.th. motori rrotullohet me superngarkuesin.

Turbongarkuesi përdor gazin e shkarkimit nga motori për të shtyrë rotorin nga ana e shkarkimit në supermbushës, dhe rotori nga ana e shkarkimit dhe rotori nga ana e marrjes janë dhoma koaksiale dhe të ndryshme. Kur rotori i anës së shkarkimit të turbo-karikuesit arrin një nivel të caktuar Me shpejtësinë e rrotullimit, ai drejton rotorin e anës së marrjes në anën tjetër, në mënyrë që rotori i anës së marrjes fut ajër të pastër të jashtëm dhe derdhet në kolektorin e marrjes pas ngjeshjes. .

2. Mbushësi është më efikas në karburant, nuk ka histerezë, ka fuqi të mirë me shpejtësi të ulët dhe fuqia me shpejtësi të lartë nuk funksionon;

Mbushësi drejtohet nga motori dhe është drejtpërdrejt i mbingarkuar, i cili konsumon fuqinë e motorit në çdo kohë. Ka gjithashtu një humbje të energjisë nga mbingarkuesi i drejtuar nga rripi, kështu që supermbushësi konsumon më shumë karburant.
Në parim, për sa kohë që motori është në punë, mbingarkesa mekanike do të ndodhë natyrshëm. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më e madhe është forca e presionit. Në këtë mënyrë, përvoja e përshpejtimit është mjaft lineare dhe nuk është shumë e ndryshme nga motori me aspirim natyral dhe nuk ka vonesë.

Përveç kësaj, superngarkuesi ndryshon me shpejtësinë e motorit, kështu që motori mund të marrë fuqi të mirë me shpejtësi të ulët.
Shpejtësia e kufizuar dhe e motorit, makina e përgjithshme është deri në 6, 7 mijë rpm, kështu që me shpejtësi të lartë, disavantazhi i mbingarkimit mekanik është i dukshëm dhe do të jetë i pamjaftueshëm.