Pjesa e poshtme e bllokut të cilindrit ku është instaluar boshti me gunga quhet karter. Kartera ndahet në një karter të sipërme dhe një karter të poshtme. Karteri i sipërm dhe blloku i cilindrit janë derdhur si një trup. Karteri i poshtëm përdoret për ruajtjen e vajit lubrifikues dhe mbylljen e karterit të sipërm, kështu që quhet edhe tigan i vajit. Tava e vajit ka shumë pak forcë dhe në përgjithësi është stampuar nga pllaka të holla çeliku. Forma e tij varet nga paraqitja e përgjithshme e motorit dhe kapaciteti i vajit. Një bllokues stabilizues i vajit është instaluar në tiganin e vajit për të parandaluar luhatjet e tepërta të nivelit të vajit kur makina lëviz. Fundi i enës së vajit është gjithashtu i pajisur me një prizë kullimi të vajit, zakonisht një magnet i përhershëm instalohet në prizën e shkarkimit të vajit për të thithur copat metalike në vajin lubrifikues dhe për të zvogëluar konsumin e motorit. Një copë litari është instaluar midis sipërfaqeve të bashkimit të kaviljeve të sipërme dhe të poshtme për të parandaluar rrjedhjen e vajit.

Karteri është pjesa më e rëndësishme e motorit. Ai përballon forcën e transmetuar nga shufra lidhëse dhe e shndërron atë në çift rrotullues për të dalë përmes boshtit të gungës dhe për të çuar në punë aksesorët e tjerë të motorit. Boshti me gunga i nënshtrohet veprimit të kombinuar të forcës centrifugale të masës rrotulluese, forcës periodike inerciale të gazit dhe forcës inerciale reciproke, në mënyrë që kushinetat e lakuar t'i nënshtrohen ngarkesave përkulëse dhe rrotulluese. Prandaj, boshti me gunga kërkohet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme, dhe sipërfaqja e ditarit duhet të jetë rezistente ndaj konsumit, të funksionojë në mënyrë uniforme dhe të ketë ekuilibër të mirë.

Karteri do të konsumojë sipërfaqen e kontaktit midis skajit të madh të shufrës lidhëse dhe ditarit për shkak të vajit të papastër dhe forcës së pabarabartë të ditarit. Nëse vaji përmban papastërti të mëdha dhe të forta, ekziston gjithashtu rreziku i gërvishtjes së sipërfaqes së ditarit. Nëse konsumimi është i rëndë, ka të ngjarë të ndikojë në gjatësinë e goditjes së pistonit lart e poshtë, të zvogëlojë efikasitetin e djegies dhe natyrisht të zvogëlojë fuqinë dalëse. Përveç kësaj, boshti me gunga mund të shkaktojë djegie në sipërfaqen e ditarit për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm ose vajit shumë të hollë, gjë që mund të ndikojë në lëvizjen reciproke të pistonit në raste të rënda. Prandaj, duhet të përdoret vaj lubrifikues me viskozitet të përshtatshëm dhe të sigurohet pastërtia e vajit.