Boshti me gunga është një nga pjesët kryesore të motorit. Trupi kryesor i boshtit me gunga është një shufër cilindrike me gjatësi afërsisht të njëjtë me grupin e cilindrave. Ka disa kamera mbi të për të drejtuar valvulat. Prandaj, funksioni kryesor i boshtit me gunga është të kontrollojë hapjen dhe mbylljen e valvulës.
Stresi i kontaktit midis kamerës dhe rubinetit është shumë i lartë, dhe shpejtësia relative e rrëshqitjes është gjithashtu shumë e lartë, kështu që konsumimi i sipërfaqes së punës me kamerë është më serioz. Në përgjigje të kësaj situate, ditari i boshtit me gunga dhe sipërfaqja e punës duhet të kenë saktësi të lartë dimensionale, vrazhdësi të vogël të sipërfaqes dhe ngurtësi të mjaftueshme, si dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe lubrifikim të mirë.

Mosfunksionime të zakonshme

Dështimet e zakonshme të boshteve me gunga përfshijnë konsumimin jonormal, zhurmën jonormale dhe thyerjen. Simptomat e konsumit jonormal shpesh ndodhin përpara se të ndodhë zhurma anormale dhe thyerja.
(1) Boshti me gunga është pothuajse në fund të sistemit të lubrifikimit të motorit, kështu që statusi i lubrifikimit nuk është optimist. Nëse pompa e vajit ka presion të pamjaftueshëm të furnizimit me vaj për shkak të kohës së tepërt të përdorimit, etj., ose kalimi i vajit lubrifikues është i bllokuar dhe vaji lubrifikues nuk mund të arrijë te boshti me gunga, ose çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të fiksimit të kapakut të kushinetave është shumë i madh dhe lubrifikuesi vaji nuk mund të hyjë në boshllëkun e boshtit me gunga, ai do të shkaktojë konsumim jonormal të boshtit me gunga.
(2) Veshja jonormale e boshtit me gunga do të bëjë që hendeku midis boshtit me gunga dhe sediljes mbajtëse të rritet dhe boshti me gunga do t'i nënshtrohet zhvendosjes aksiale kur lëviz, duke rezultuar në zhurmë jonormale. Veshja jonormale do të shkaktojë gjithashtu rritjen e hendekut midis kamerës së makinës dhe gypit hidraulik. Kur kamera kombinohet me rubinetin hidraulik, do të ndodhë një goditje, e cila do të shkaktojë zhurmë jonormale.
(3) Boshti me gunga ndonjëherë ka dështime serioze si fraktura. Shkaqet e zakonshme janë plasaritja ose konsumimi i rëndë i rubinetit hidraulik, lubrifikimi i rëndë i dobët, cilësia e dobët e boshtit me gunga dhe këputja e ingranazhit të kohës së boshtit me gunga.
(4) Në disa raste, dështimi i boshtit me gunga shkaktohet nga arsye të krijuara nga njeriu, veçanërisht kur boshti me gunga nuk është çmontuar dhe montuar siç duhet kur motori riparohet. Për shembull, kur hiqni kapakun e kushinetave të boshtit me gunga, përdorni një çekiç ose një kaçavidë për të shtypur presionin, ose kur instaloni kapakun e kushinetave, pozicioni i kapakut të kushinetave nuk përputhet me sediljen e kushinetave ose me çift rrotullues shtrëngues të bulonës së fiksimit të kapaku i mbajtësit është shumë i madh. Kur vendosni kapakun e kushinetës, kushtojini vëmendje shigjetës së drejtimit dhe numrit të pozicionit në sipërfaqen e kapakut të kushinetave dhe përdorni një çelës rrotullues për të shtrënguar bulonat e fiksimit të kapakut të kushinetave në përputhje të plotë me çift rrotullues të specifikuar.