Sistemi i pezullimit të ajrit bazohet në kushtet e ndryshme të rrugës dhe sinjalin e sensorit të distancës, kompjuteri i udhëtimit do të gjykojë ndryshimin e lartësisë së trupit dhe më pas do të kontrollojë kompresorin e ajrit dhe valvulën e shkarkimit për të ngjeshur ose zgjatur automatikisht pranverën, në këtë mënyrë zvogëlimi ose rritja e distancës nga toka të shasisë. , për të rritur qëndrueshmërinë e trupit të automjetit me shpejtësi të lartë ose kalueshmërinë e kushteve komplekse të rrugës.
Parimi i punës së amortizatorit pneumatik është ndryshimi i lartësisë së trupit duke kontrolluar presionin e ajrit, i cili përfshin amortizues elastikë gome me airbag, sistemin e kontrollit të presionit të ajrit, rezervuarin e ruajtjes së ajrit në bagazhin dhe sistemin elektronik të kontrollit.
Pezullimi me ajër krijon sfond
Që nga lindja e tij në mesin e shekullit të 19-të, pezullimi ajror i është nënshtruar një shekulli zhvillimi dhe ka përjetuar "suspension pneumatik të përbërë nga jastëku i ajrit → pezullim ajri gjysmë aktiv → pezullim qendror i mbushur me ajër (dmth. ECAS pezullim ajri i kontrolluar elektronikisht) Sistemi)” dhe variacione të tjera nuk u përdor në kamionë, autobusa, makina dhe vetura hekurudhore 1950.
Aktualisht, disa sedan po instalojnë dhe përdorin gradualisht pezullimin ajror, të tilla si Lincoln në Shtetet e Bashkuara, Benz300SE dhe Benz600 në Gjermani, etj. Në disa automjete speciale (të tilla si mjete instrumentale, ambulanca, automjete speciale ushtarake dhe automjete të nevojshme për transportin e kontejnerëve që kërkojnë rezistencë të lartë ndaj goditjeve), përdorimi i pezullimit me ajër është pothuajse e vetmja zgjedhje.
