Tingulli jonormal i unazës së pistonit përfshin kryesisht tingullin e trokitjes metalike të unazës së pistonit, zhurmën e rrjedhjes së unazës së pistonit dhe tingullin jonormal të shkaktuar nga depozitimi i tepërt i karbonit.

(1) Tingulli i trokitjes metalike të unazës së pistonit.
Pasi motori punon për një kohë të gjatë, muri i cilindrit është konsumuar, por vendi ku pjesa e sipërme e murit të cilindrit nuk është në kontakt me unazën e pistonit pothuajse ruan gjeometrinë dhe madhësinë origjinale, gjë që bën që muri i cilindrit të gjenerojë një hap. . Nëse guarnicioni i vjetër i kokës së cilindrit ose guarnicioni i ri i kokës së cilindrit i zëvendësuar është shumë i hollë, unaza e pistonit të punës do të përplaset me hapin e murit të cilindrit, duke bërë një përplasje të shurdhër metalike "pop". Nëse shpejtësia e motorit rritet, zhurma jonormale do të rritet gjithashtu. Përveç kësaj, nëse unaza e pistonit është thyer ose hendeku midis unazës së pistonit dhe brazdës së unazës është shumë i madh, do të shkaktojë gjithashtu një tingull të madh trokitjeje.

(2) Tingulli i rrjedhjes së ajrit të unazës së pistonit.
Forca elastike e unazës së pistonit është dobësuar, hendeku i hapjes është shumë i madh ose hapjet mbivendosen, dhe muri i cilindrit ka një brazdë, etj., gjë që do të shkaktojë rrjedhje të unazës së pistonit. Tingulli është një tingull "duke pirë" ose "fërshëllimë", ose një tingull "shpirt" kur ka një rrjedhje të rëndë ajri. Metoda e diagnostikimit është të fikni motorin kur temperatura e ujit të motorit arrin mbi 80 ℃. Në këtë kohë, mund të injektoni pak vaj të freskët dhe të pastër në cilindër, të fiksoni boshtin me gunga për disa rrotullime dhe më pas të rindizni motorin. Nëse shfaqet, mund të konkludohet se unaza e pistonit po rrjedh. Kujdes: Majori i Inspektimit dhe Mirëmbajtjes së Automjeteve

(3) Zhurmë jonormale për shkak të depozitimit të tepërt të karbonit.
Kur ka shumë depozitim karboni, zhurma jonormale në cilindër është një tingull i mprehtë. Për shkak se depozitimi i karbonit digjet me ngjyrë të kuqe, motori ka simptoma të ndezjes së parakohshme dhe nuk është e lehtë të fiket. Formimi i depozitave të karbonit në unazën e pistonit është kryesisht për shkak të mungesës së vulosjes së ngushtë midis unazës së pistonit dhe murit të cilindrit, hendekut të tepërt të hapjes, instalimit të kundërt të unazës së pistonit dhe mbivendosjes së portave të unazës, etj. Pjesa e unazës digjet, duke rezultuar në formimin e depozitave të karbonit apo edhe ngjitjen në unazën e pistonit, duke shkaktuar humbjen e unazës së pistonit. elasticiteti i tij dhe efekti mbyllës. Në përgjithësi, ky defekt mund të eliminohet pas zëvendësimit të unazave të pistonit me specifikime të përshtatshme.