Thyerja e boshtit me gunga zakonisht fillon nga plasaritja më e vogël, dhe shumica e çarjeve dhe thyerjeve ndodhin në pjesën e lidhjes së krahut të fiksimit në qoshet e rrumbullakosura të ditarit të shufrës lidhëse të cilindrit të kokës ose cilindrit fundor. Gjatë funksionimit, plasaritja u zgjerua gradualisht dhe u thye papritur kur arriti një nivel të caktuar. Pjesa kafe shpesh gjendet në sipërfaqen e thyerjes, e cila është padyshim një çarje e vjetër, dhe struktura me shkëlqim dhe me shkëlqim është shenjë e thyerjes së papritur më vonë. Le të hedhim një vështrim në shkakun e thyerjes së boshtit me gunga me të gjithë sot! Problemi i thyerjes së boshtit të motorit

1. Qoshet e rrumbullakosura në të dy skajet e ditarit të boshtit të gungës janë shumë të vogla

Kur bluajeni boshtin me gunga, mulli nuk arriti të kontrollonte saktë filetën boshtore të boshtit. Përveç përpunimit të sipërfaqes së ashpër, rrezja e filetos është gjithashtu shumë e vogël. Prandaj, kur boshti me gunga është duke punuar, një përqendrim i madh i stresit ndodh në fileto dhe boshti me gunga shkurtohet. Jeta e lodhur.

2. Kompensimi i boshtit kryesor të ditarit të boshtit me gunga

Aksi i ditarit kryesor të boshtit të gungës është i devijuar, gjë që shkatërron ekuilibrin dinamik të montimit të boshtit të gungës. Kur motori me naftë punon me shpejtësi të lartë, ai gjeneron forcë të fortë inerciale, e cila shkakton thyerjen e boshtit të gungës.

3. Gara e ftohtë e boshtit me gunga është shumë e madhe

Pas përdorimit afatgjatë të boshtit me gunga, veçanërisht pas ndodhjes së djegies së pllakave ose aksidenteve të përplasjes së cilindrit, do të ndodhin kthesa më të mëdha dhe duhet të hiqen për korrigjimin e shtypjes së ftohtë. Për shkak të deformimit plastik të metalit të brendshëm të boshtit të gungës gjatë kalibrimit, do të krijohet një stres i madh shtesë, duke zvogëluar kështu forcën e boshtit të gungës. Nëse konkurrenca e ftohtë është shumë e madhe, boshti me gunga mund të dëmtohet ose plasaritet. Ky lloj boshti me gunga do të prishet menjëherë pas përdorimit.

4. Volanti është i lirshëm

Nëse bulonat e volantit janë të liruara, montimi i boshtit të gungës do të humbasë ekuilibrin e tij origjinal dinamik dhe motori me naftë do të dridhet pas funksionimit dhe në të njëjtën kohë do të gjenerohet një forcë e madhe inerciale, e cila do të bëjë që boshti me gunga të lodhet dhe të thyhet lehtësisht në fundi i bishtit.

5. Cilësia e vetë boshtit me gunga është e dobët

Mos blini bosht me gunga me çmim të lirë, duhet t'i blini ato nga kanale të rregullta. Duhet të kontrollohet me kujdes përpara instalimit dhe nëse ka ndonjë problem, duhet të zëvendësohet ose të kthehet në kohë. Përveç kësaj, kur motori riparohet, boshti me gunga duhet të inspektohet me inspektim magnetik ose me zhytje të vajit. Nëse sipërfaqja e ditarit ka çarje radiale ose çarje aksiale që shtrihen në qoshet e rrumbullakosura të shpatullës, boshti me gunga nuk mund të përdoret më.

6. Bosht i ndryshëm i kushinetave kryesore

Kur montoni boshtin me gunga, nëse linjat qendrore të shkurreve kryesore në bllokun e cilindrit janë të ndryshme nga boshti, motori me naftë do të jetë i prirur ndaj djegies së shkurreve dhe aksidenteve të mbajtjes së boshtit pas funksionimit, dhe boshti me gunga gjithashtu do të thyhet nën veprimin e fortë të stresi i alternuar.

7. Hapësira e montimit të boshtit të gungës është shumë e madhe

Nëse hapësira përputhëse midis ditarit të boshtit të gungës dhe tufës së kushinetave është shumë e madhe, boshti me gunga do të ndikojë në tufën e kushinetave pasi motori dizel është në punë, por aliazhi do të bjerë dhe tufa do të digjet dhe do të mbajë boshtin, dhe boshti me gunga do të gjithashtu të dëmtohet lehtë.

8. Koha e furnizimit me vaj është shumë herët ose vëllimi i vajit të çdo cilindri është i pabarabartë

Nëse koha e furnizimit me karburant të pompës së injektimit të karburantit është shumë herët, pistoni do të digjet dhe do të punojë përpara pikës së sipërme të vdekur, gjë që do të bëjë që motori me naftë të trokasë dhe boshti me gunga do të ndikohet nga stresi i alternuar. Nëse furnizimi me vaj i çdo cilindri është i pabarabartë, forca e secilit ditar të boshtit të gungës do të jetë e pabarabartë për shkak të mospërputhjes së rastit të shpërthimit të secilit cilindri, gjë që do të shkaktojë lodhje të parakohshme dhe çarje.

9. Lubrifikimi i dobët i boshtit të gungës

Nëse pompa e vajit është shumë e konsumuar, kanali i vajit lubrifikues është i ndotur dhe rrjedha nuk është e qetë, furnizimi me vaj do të jetë i pamjaftueshëm dhe presioni i vajit do të bjerë, duke rezultuar në dështimin e një filmi normal vaji lubrifikues midis boshtit me gunga dhe shkurre mbajtëse, të cilat do të shkaktojnë fërkim të thatë dhe do të shkaktojnë djegie të shkurreve dhe boshteve. , Thyerja e boshtit të gungës dhe aksidente të tjera të mëdha.

10. Thyerja e boshtit të gungës e shkaktuar nga funksionimi jo i duhur

Nëse mbytja është shumë e lartë ose shumë e ulët, frenimi është i shpeshtë ose i mbingarkuar për një kohë të gjatë gjatë funksionimit, boshti me gunga do të dëmtohet nga çift rrotullimi i tepërt ose ngarkesa e goditjes. Përveç kësaj, boshti me gunga është gjithashtu i prirur për t'u thyer kur motori me naftë ka aksidente të tilla si ikja, përplasja dhe nxjerrja e valvulës. Diagnoza dhe zgjidhja e problemeve të thyerjes së boshtit të motorit

Për të parandaluar thyerjen e boshtit të gungës, gjatë mirëmbajtjes mund të merren masat e mëposhtme:

Para së gjithash, përpara se të riparoni boshtin me gunga, kontrolloni me kujdes boshtin e gungës për çarje, kushtojini vëmendje të veçantë pjesës së tranzicionit të filetos, nëse ka një çarje, boshti duhet të hiqet. Kur bluajeni ditarin, mbani një rreze të caktuar filetosh midis ditarit dhe krahut të fiksimit. Mos e zvogëloni në mënyrë arbitrare madhësinë e filetos. Kushtojini vëmendje përfundimit të sipërfaqes së filetos, përndryshe do të shkaktojë përqendrim të stresit dhe do të shkaktojë thyerjen e boshtit të gungës.

Së dyti, kur konsumimi i madhësisë së ditarit tejkalon kufirin, është e nevojshme të zgjidhni një metodë që ka më pak ndikim në forcën e lodhjes së ditarit për t'u rikuperuar. Ulja e intensitetit është më e madhe.

Më pas, hapësira përputhëse dhe hapësira e fundit e secilit ditar dhe kushinetë duhet të jetë në përputhje me standardin. Nëse hapësira është shumë e madhe, është e lehtë të dëmtohet boshti me gunga për shkak të goditjes. Nëse hapësira është shumë e vogël, boshti me gunga mund të thyhet për shkak të mbajtjes së boshtit. Për sa i përket montimit, koha e ndezjes duhet të rregullohet me saktësi, jo shumë herët ose shumë të tërhequr, kushtojini vëmendje ekuilibrit të boshtit me gunga, volantit dhe tufës.