Thyerja e boshtit të gungës zakonisht fillon nga plasaritja më e vogël dhe shumica e çarjeve shfaqen në pjesën lidhëse të krahut të fiksimit në folenë e ditarit të shufrës lidhëse të cilindrit të kokës ose cilindrit fundor. Gjatë operacionit, plasaritja gradualisht zgjerohet dhe papritmas thyhet kur arrin një nivel të caktuar. Pjesa kafe shpesh gjendet në sipërfaqen e thyer, e cila është padyshim një çarje e vjetër, dhe indi i shndritshëm dhe i shndritshëm është gjurmë që u zhvillua në thyerjen e papritur më vonë. Sot, le të hedhim një vështrim se çfarë e shkakton thyerjen e boshtit të gungës!
1. Qoshet e rrumbullakosura në të dy skajet e ditarit të boshtit të gungës janë shumë të vogla
Gjatë bluarjes së boshtit me gunga, mulli nuk arriti të kontrollonte saktë filetën e ditarit të boshtit me gunga. Përveç përpunimit të përafërt të kamerës, rrezja e filetos ishte shumë e vogël, kështu që një përqendrim i madh i stresit u krijua në fileto kur boshti me gunga punonte dhe boshti i gungës u shkurtua. jeta e lodhjes.
2. Kompensimi i boshtit kryesor të ditarit të boshtit me gunga
Aksi i ditarit kryesor të boshtit të gungës është i zhvendosur, gjë që shkatërron ekuilibrin dinamik të montimit të boshtit të gungës. Kur motori punon me shpejtësi të lartë, gjenerohet një forcë e fortë inerciale, e cila shkakton thyerjen e boshtit të gungës.
3. Konkurrenca e ftohtë e boshtit me gunga është shumë e madhe
Boshti me gunga do të përkulet shumë pas përdorimit afatgjatë, veçanërisht pas aksidentit të djegies së pllakave ose goditjes së cilindrit, dhe duhet të hiqet dhe korrigjohet me shtypje të ftohtë. Për shkak të deformimit plastik të metalit brenda boshtit të gungës gjatë kalibrimit, do të krijohet një stres i madh shtesë, duke zvogëluar kështu forcën e boshtit të gungës. Nëse konkurrenca e ftohtë është shumë e madhe, boshti me gunga mund të dëmtohet ose plasaritet dhe ky bosht me gunga do të prishet shpejt pas instalimit.
4. Volanti është i lirshëm
Nëse buloni i volantit është i liruar, montimi i boshtit me gunga do të humbasë ekuilibrin e tij origjinal dinamik dhe motori do të dridhet pas funksionimit dhe në të njëjtën kohë, do të krijohet një forcë e madhe inerciale, duke rezultuar në lodhje të boshtit të gungës dhe thyerje të lehtë në fundi i pasëm.
5. Cilësia e dobët e vetë boshtit të gungës
Blerja e boshteve me gunga nuk duhet të jetë e pangopur për të lira, dhe duhet të blihet nga kanale të rregullta. Ai gjithashtu duhet të kontrollohet me kujdes përpara instalimit dhe nëse ka ndonjë problem, duhet të zëvendësohet ose të kthehet në kohë. Përveç kësaj, kur motori riparohet, boshti me gunga duhet t'i nënshtrohet zbulimit të defektit magnetik ose inspektimit me goditje të zhytjes së vajit. Nëse në sipërfaqen e ditarit ka çarje radiale ose boshtore që shtrihen deri në fileto të shpatullave, boshti me gunga nuk mund të ripërdoret.
6. Shkurre kryesore është e ndryshme nga boshti
Kur montohet boshti me gunga, nëse vijat qendrore të tufave kryesore të kushinetave në bllokun e cilindrit nuk janë në të njëjtin bosht, aksidenti i djegies së shkurreve mbajtëse dhe mbajtjes së boshtit do të ndodhë lehtësisht pasi motori të funksionojë, dhe boshti me gunga gjithashtu do të prishet. nën veprimin e fortë të stresit të alternuar.
