1. Kontrolloni nëse modeli i blerë i montimit përputhet me modelin e motorit.

2. Pasi produkti të jetë shpaketuar, kontrolloni pamjen e montimit (mbështjellësi i cilindrit, pistoni, unaza e pistonit, kunja e pistonit, etj.) për të konfirmuar që nuk ka problem cilësie, nuk ka dëmtime aksidentale, nuk ka produkte të përziera ose false përpara përdorimit.

3. Pastroni montimin, provoni dhe krahasoni atë për instalim provues (mbrojtësit e cilindrave të lagësht dhe të thatë nuk janë të përshtatshëm për instalim provë me trupin dhe matni me një mjet matës nëse është e mundur). Astar i pistonit dhe cilindrit, unaza e pistonit dhe astari i cilindrit dhe pistoni, kunja e pistonit dhe pistoni dhe shufra lidhëse, astari i cilindrit dhe trupi.

4. Ndalohet rreptësisht aplikimi i vajit gjatë instalimit të veshjeve të cilindrave të thatë dhe të lagësht, dhe instalimi me toner. Pastroni vrimën e sediljes së trupit të makinës për të ruajtur saktësinë e vrimës së sediljes pa deformime dhe gërvishtje. Nëse hapësira ndërmjet rreshtimit të cilindrit dhe trupit (në përgjithësi jo më pak se 0,015 mm) është shumë e vogël, rekomandohet instalimi i astarit të cilindrit me tkurrje të ftohtë.

5. Gjatë instalimit të astarit të cilindrit, duhet të përdoren mjete të posaçme për shtypjen dhe instalimin pa probleme dhe nuk lejohet asnjë goditje e fortë ose instalim i ashpër për të shmangur deformimin e astarit të cilindrit dhe dëmtimin e pjesëve përkatëse.

6. Sasia e spikatur e astarit të cilindrit dhe rrafshit të trupit nuk duhet të kalojë vlerën e specifikuar, dhe astari i cilindrit tepër i dalë është i lehtë për t'u shtypur nga koka e cilindrit. Nëse rrafshi i astarit të cilindrit dhe i trupit janë shumë të ulëta, është e lehtë të shkaktohet rrjedhje e guarnicionit të cilindrit.

7. Trupi i deformuar duhet të riparohet ose zëvendësohet, dhe shufra lidhëse e deformuar ose tufa e dëmtuar e shufrës lidhëse duhet të zëvendësohet.

8. Skajet e përparme dhe të pasme të pistonit dallohen, unaza e pistonit nuk mund të instalohet në të kundërt, dhe unazat e sipërme dhe të poshtme janë të ndara. Në përgjithësi, unaza e pistonit instalohet me anën e shënuar përballë majës së pistonit. Hapësira e ngjeshjes së pistonit dhe kokës së cilindrit duhet të mbahet brenda kërkesave teknike të modelit (përgjithësisht mbahet mbi 0.30 mm, me përjashtim të motorëve mikro).

9. Kur pistoni dhe vrima e kunjit të pistonit janë në ndërhyrje ose përshtatje kalimi, për të lehtësuar instalimin, banja e vajit të pistonit ose uji i vluar mund të nxehet dhe kunja e pistonit me vaj mund të shtyhet në kohë pasi të nxehet. Mos e ngrohni pistonin me flakë të hapur ose flakë të nxehtë.

10. Mbani hapësirën e lirë midis unazës mbajtëse të kunjit të pistonit dhe kunjit të pistonit për të parandaluar aksidentet e shkaktuara nga zgjerimi i kunjit të pistonit ndaj unazës mbajtëse.

11. Unaza e pistonit duhet të rrotullohet lirshëm dhe fleksibël në brazdë unazë pa bllokim, dhe sipërfaqja rrethore e jashtme në përgjithësi nuk është më e lartë se sipërfaqja e jashtme rrethore e bankës së unazës së pistonit.

12. Kur instaloni grupin e shufrës lidhëse të pistonit, së pari pastroni montimin dhe më pas aplikoni vaj të pastër lubrifikues (nuk lejohet vaj në sipërfaqen e sipërme të pistonit), lëkundni portat e unazës së pistonit (porta e unazës së parë nuk duhet të jetë përballë karburantit në anën e injektorit), dhe vendoseni unazën Gryka është në skajin më të madh të pistonit (përveç pistonëve me skaj të plotë). Vini re se gryka e unazës nuk duhet të jetë afër anës së kunjit të pistonit.

13. Kur ndërroni montimin, kushtojini vëmendje inspektimit të pjesëve përkatëse: boshti me gunga lëviz përpara dhe mbrapa (më pak se 0,30 mm), vulën e tubit të marrjes, pastrimin e sedimentit në tubacion, pastrimin dhe zëvendësimin nga tre filtrat, efekti i atomizimit të grykës së karburantit, pompës së injektimit të karburantit Nëse presioni plotëson standardin, etj.