Goditja e punës së motorit me naftë plotësohet nga secili cilindër me radhë, kështu që forca që vepron në boshtin e gungës është gjithashtu e ndërprerë dhe e pabalancuar. Në mënyrë që këto forca të transmetohen pa probleme, rrotullimi i vetë boshtit të gungës duhet të jetë i qëndrueshëm. Për ta bërë atë të qëndrueshme, boshti me gunga duhet të jetë i balancuar. Boshti me gunga lidhet me rregullimin e numrit të cilindrave.

Për boshtet me gunga të motorëve me naftë me tre, katër, pesë dhe shtatë cilindra, kërkohen peshat e ekuilibrit për të bërë që boshti me gunga të marrë peshën e ekuilibrit. Madhësia dhe forma e peshës së bilancit llogariten gjatë projektimit. Shumica e peshave të bilancit të boshteve me gunga janë të lidhura me boshtin me gunga kur farkëtohen ose derdhen. Në një. Sidoqoftë, pesha e ekuilibrit të disa motorëve me naftë është e lidhur me boshtin me gunga. Për shkak të vëllimit relativisht të madh të këtij lloji të bllokut të ekuilibrit, fiksimi i bulonave përdoret shpesh kur hapësira e instalimit është e pamjaftueshme.

Për një motor nafte vertikal me gjashtë cilindra me një kënd fiksimi prej 120, efekti i ekuilibrit është relativisht i mirë. Duket se nuk ka nevojë të instaloni një peshë ekuilibër. Megjithatë, ky bilanc është rezultat i forcës së inercisë në boshtin e gungës ose bllokun e cilindrit. Sa i përket motorit me naftë, ka ende shumë forcë inerciale, e cila ndonjëherë shkakton mbingarkimin e kushinetës kryesore ose dridhjen e bllokut të cilindrit.

Për të shmangur dështime të tilla, secila pjesë e boshtit të gungës ka një forcë të madhe inerciale, kështu që ka ende një bllok ekuilibri. Për peshat e ekuilibrit që mbërthehen me bulona, ​​kur boshti me gunga duhet të tokëzohet, peshat e ekuilibrit duhet të hiqen dhe të shënohen për të parandaluar prishjen e ekuilibrit nga instalimi i gabuar gjatë riinstalimit.