5. Unaza e pistonit varet portin e ajrit

Në motorët me naftë me dy goditje, unaza e pistonit shpesh kapet në fshirje dhe porta e shkarkimit shkakton thyerjen e unazës. Për shkak se unaza e pistonit ka tensionin më të madh në pjesën e hapjes, deformimi i nxehtësisë është i madh dhe brinjët midis portave të ajrit në rreshtin e cilindrit deformohen lehtësisht nga nxehtësia. Kur pistoni lëviz, unaza takohet me portën e ajrit dhe unaza do të thyhet për sa kohë që hapja e unazës kap pak portën e ajrit.

6. Lodhja radiale e zgjerimit dhe tkurrjes së unazës së pistonit

Kur forca elastike e unazës së pistonit është e pamjaftueshme ose linja e cilindrit është konsumuar tepër, unaza e pistonit dhe muri i cilindrit nuk mund të ngjiten ngushtë, domethënë nuk mund të ruhet ngushtësia e ajrit, në mënyrë që gazi me presion të lartë të rrjedhë unazën në brazda e unazës. Kur pistoni zbret, presioni i gazit në cilindër zvogëlohet dhe unaza e pistonit nxirret nga brazda e unazës. Unaza e pistonit zgjerohet dhe tkurret vazhdimisht në mënyrë radiale, duke shkaktuar lodhje dhe thyerje.

7. Konsumimi i tepërt i unazës së pistonit bën që forca e unazës të mos mund të përmbushë kërkesat dhe unaza të prishet

Materialet aktuale të unazave të pistonit janë kryesisht materiale të brishta si gize gri, gizë e aliazhuar, hekur duktil dhe struktura e brendshme mund të ketë porozitet, çarje ose ndarje të komponentëve gjatë procesit të derdhjes, gjë që mund të shkaktojë rënien e forcës lokale ose përqendrimin e stresit. në çarje, duke shkaktuar goditje gjatë punës Thyerje ose thyerje lodhjeje.

8. Veshje serioze e astarit të cilindrit

Konsumimi i shkallëzuar në pozicionet e sipërme dhe të poshtme të qendrës së vdekur shkakton shpatulla, konsumim të madh në skajin e madh të shufrës lidhëse ose ndryshime në pozicionin origjinal të qendrës së vdekur pasi të riparohen skajet e mëdha dhe të vogla të shufrës lidhëse, duke rezultuar në një goditje dhe thyerje. unazë nën veprimin e forcës inerciale .

9. Problemi i bashkëpunimit ndërmjet vajit lubrifikues dhe karburantit

Nga analiza e natyrës së karburantit, disa lëndë djegëse përmbajnë përmbajtje më të lartë të squfurit, siç është karburanti i viteve 1000 të Reye. Prandaj, kur karburanti digjet, prodhohen më shumë SO2 dhe SO3. Megjithatë, SO2 dhe SO3 janë të gaztë në temperatura të larta dhe ndërveprimi i tyre i drejtpërdrejtë me metalet mund të shkaktojë korrozion të gazit. Ai gjithashtu nxit ngurtësimin e depozitave të karbonit dhe depozitave koloidale, gjë që rrit konsumimin e veshjeve të cilindrave dhe unazave të pistonit. Sipas kërkesave, kur motorët me naftë përdorin lëndë djegëse me squfur të lartë, duhet të përdoret vaj i veçantë lubrifikues i fortë ose me shumë alkaline. Nëse motori kryesor nuk përdor vajin e cilindrit që përputhet me karburantin ose zëvendëson vajin e cilindrit me vaj motori. Në këtë mënyrë, zvogëlohet aftësia e vajit lubrifikues për të neutralizuar acidin e krijuar nga djegia, duke bërë që substanca acidike të gërryejë më seriozisht pistonin dhe unazën e pistonit, duke rezultuar në thyerje të shpeshta të unazës së pistonit.

Metoda e trajtimit urgjent për unazën e thyer të pistonit:

Thyerja e unazës së pistonit ndodh kryesisht në unazën e sipërme të pistonit, e cila shpesh është e ekspozuar ndaj temperaturës së lartë dhe presionit të lartë, veçanërisht kur sipërfaqja e cilindrit është e konsumuar. Nëse unaza prishet gjatë punës, thyerja e unazës do të gërvisht sipërfaqen e brendshme të cilindrit dhe do të bëjë një tingull; ose pjesa e poshtme e cilindrit do të mbinxehet për shkak të rrjedhjes së gazit, i cili më pas do të rrjedhë në kavilje dhe do të prodhojë një sasi të madhe mjegull vaji. Nga ana tjetër, pasi unaza e pistonit është thyer, presioni i ngjeshjes gjithashtu zvogëlohet, duke rezultuar në djegie të dobët dhe tym të zi në gazrat e shkarkimit.