Motori duhet të çmontohet dhe riparohet gjatë riparimit. Montimi pas riparimit është një detyrë e rëndësishme. Si të instaloni pa probleme pjesët në një motor të plotë me naftë ka kërkesa të larta teknike. Në veçanti, cilësia e montimit ndikon drejtpërdrejt në jetën e shërbimit të motorit dhe shpeshtësinë e riparimeve. Më poshtë përshkruan procesin e montimit të pjesëve kryesore të motorit.
1. Montimi i astarit të cilindrit
Kur motori është duke punuar, sipërfaqja e brendshme e astarit të cilindrit është në kontakt të drejtpërdrejtë me gazin me temperaturë të lartë dhe temperatura dhe presioni i tij ndryshojnë shpesh dhe vlera e tij e menjëhershme është shumë e lartë, gjë që vendos një ngarkesë të madhe termike dhe ngarkesë mekanike. në cilindër. Pistoni bën lëvizje lineare reciproke me shpejtësi të lartë në cilindër, dhe muri i brendshëm i cilindrit vepron si udhëzues.
Gjendja e lubrifikimit të murit të brendshëm të cilindrit është e dobët dhe është e vështirë të formohet një film vaji. Ai konsumohet shpejt gjatë përdorimit, veçanërisht në zonën pranë pikës së sipërme të vdekur. Përveç kësaj, produktet e djegies janë gjithashtu gërryese ndaj cilindrit. Në kushte të tilla të vështira pune, veshja e cilindrit është e pashmangshme. Veshja e cilindrit do të ndikojë në performancën e punës së motorit, dhe astarja e cilindrit është gjithashtu një pjesë e cenueshme e motorit me naftë.
Pikat e instalimit të rreshtit të cilindrit janë si më poshtë:
(1) Fillimisht vendosni astarin e cilindrit pa një unazë bllokuese uji në trupin e cilindrit për një provë, në mënyrë që të mund të rrotullohet në mënyrë fleksibël pa lëkundje të dukshme dhe në të njëjtën kohë kontrolloni nëse dimensioni i rreshtit të cilindrit hap mbi rrafshin e trupit të cilindrit është brenda intervalit të caktuar.
(2) Pavarësisht nëse mbështjellësi i cilindrit është i ri apo i vjetër, të gjitha unazat e reja bllokuese të ujit duhet të përdoren gjatë instalimit të veshjes së cilindrit. Goma e unazës bllokuese të ujit duhet të jetë e butë dhe pa çarje, dhe specifikimi dhe madhësia duhet të plotësojnë kërkesat e motorit origjinal.
(3) Kur shtypni në shtresën e cilindrit, mund të aplikoni pak ujë me sapun rreth unazës bllokuese të ujit për të lehtësuar lubrifikimin, dhe gjithashtu mund të aplikoni pak në mënyrë të përshtatshme në trupin e cilindrit dhe më pas shtyni butësisht astarin e cilindrit brenda sipas cilindrit të shënuar numri i sekuencës së vrimës Në vrimën përkatëse të cilindrit, përdorni një mjet të posaçëm instalimi për të shtypur ngadalë astarin e cilindrit në cilindër plotësisht, në mënyrë që shpatulla dhe sipërfaqja e sipërme e boshtit të cilindrit të jenë të lidhura ngushtë dhe nuk lejohet përdorimi i një çekiçi dore për ta goditur fort.
Pas instalimit, përdorni treguesin e diametrit të brendshëm për të matur dhe deformimi (ulja e dimensionit dhe humbja e rrumbullakësisë) të unazës bllokuese të ujit nuk duhet të kalojë 0,02 mm. Kur deformimi është i madh,
Astarja e cilindrit duhet të tërhiqet për të riparuar unazën e bllokimit të ujit dhe më pas të riinstalohet. Pas instalimit të mëngës së cilindrit, supi i sipërm i mëngës së cilindrit duhet të dalë nga rrafshi i trupit të cilindrit me 0,06-0,12 mm, dhe ky dimension duhet të testohet përpara se të instaloni unazën e bllokimit të ujit. Nëse zgjatja është e vogël, një fletë bakri me trashësi të përshtatshme mund të mbushet në shpatullën e sipërme të astarit të cilindrit; kur zgjatja është shumë e madhe, shpatulla e sipërme e rreshtit të cilindrit duhet të kthehet.
