1. Pesha e shufrës lidhëse të pistonit ka një ndikim të caktuar në diferencën e distancës së krahut, veçanërisht për motorët e mëdhenj me naftë me shpejtësi të ulët.
Ligji i ndikimit të peshës së shufrës lidhëse të pistonit në ndryshimin e distancës së krahut është përgjithësisht: kur pesha e çdo boshti kryesor është uniforme dhe ditari kryesor dhe tufa e poshtme e mbajtësit janë ngjitur mirë, hiqni shufrën lidhëse të pistonit. Nëse diferenca origjinale e distancës së krahut është pozitive, vlera pozitive zvogëlohet dhe i afrohet vlerës zero ose negative, kështu që boshti i boshtit të gungës priret të përkulet në drejtimin e furnizimit lart. Për motorët me naftë me madhësi të vogël dhe të mesme, për shkak të peshës më të lehtë të shufrës lidhëse të pistonit dhe ngurtësisë së lartë të boshtit të gungës, nuk ka ndikim të dukshëm në distancën e krahut të boshtit të gungës para dhe pas heqjes së shufrës lidhëse të pistonit, në përgjithësi duke mos e tejkaluar 0.03 mm.
2. Ndikimi i kushteve të ngarkimit të anijes në diferencën e distancës së krahut të boshtit me gunga.
Kjo është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të vozitjes dhe peshës së ngarkimit në byk, gjë që e bën atë të përkulur dhe deformuar në mënyrë elastike, gjë që ndikon në deformimin e bazës së makinës dhe ndryshon diferencën e distancës së krahut të boshtit të gungës. Për dhomën e motorit në mes të anijes, kur ngarkesa përqendrohet në harkun dhe skajet e pasme të anijes, kjo do të bëjë që mesi i bykut të përkulet lart, gjë që bën që boshti i boshtit të gungës të përkulet gjithashtu lart. Meqenëse instalimi dhe riparimi i boshtit me gunga zakonisht kryhen kur anija është bosh, duhet t'i kushtohet vëmendje e plotë situatës së ngarkimit. Kur vendosni bazën, është mirë që diferenca e distancës së krahut të boshtit të gungës të bëhet pozitive (edhe nëse boshti është konkav). Në këtë mënyrë, kur anija është e ngarkuar shumë, byka do të ketë një formë konveks, në mënyrë që boshti i boshtit të gungës të jetë afërsisht i drejtë. Kjo metodë nuk është e përshtatshme vetëm për dhomën e motorit në mes të anijes, por edhe për dhomën e motorit të ashpër. Përveç kësaj, megjithëse çakëlli i anijes, uji i ëmbël dhe vaji kanë të njëjtin ndikim në diferencën e distancës së krahut si ngarkimi, sepse ndikimi nuk është i madh, ai shpesh injorohet dhe nuk llogaritet.
3. Ndikimi i konsumit të pabarabartë të kushinetës kryesore në diferencën e distancës së krahut të boshtit të gungës.
Kur një ose më shumë nga kushinetat kryesore janë konsumuar, ditari kryesor do të zhytet në mënyrë të pabarabartë, gjë që do të ndryshojë diferencën e distancës së krahut të boshtit të gungës. Veshja e pabarabartë e kushinetës kryesore shkaktohet kryesisht nga pabarazia e cilindrave në përdorim, montimi i dobët i kushinetës kryesore, dështimi i sistemit të lubrifikimit, cilësia e dobët e vajit lubrifikues ose cilësia e dobët e konsumit. aliazh rezistent i kushinetave individuale.
4. Ndikimi i gjendjes së ftohjes së motorit me naftë në hendekun e krahut të boshtit të gungës.
Gjendja e ftohtë e një motori me naftë i referohet gjendjes ku temperatura e tij është e njëjtë me temperaturën e ambientit, dhe gjendja e nxehtë i referohet gjendjes së temperaturës së motorit me naftë pas një periudhe pune. Në të njëjtat kushte të kushteve të tjera, diferenca e matur e distancës së krahut midis gjendjes së ftohtë dhe gjendjes së nxehtë të motorit me naftë është e ndryshme. Rregulli i përgjithshëm është: matja në gjendje të nxehtë do të rrisë diferencën e distancës së krahut në drejtim të vlerës negative sesa matja në gjendje të ftohtë. . Nëse diferenca e hendekut të krahut është negative në gjendjen e ftohtë, vlera negative rritet në gjendjen e nxehtë; nëse diferenca e hendekut të krahut është pozitive në gjendjen e ftohtë, vlera pozitive zvogëlohet dhe tenton në zero ose negative në gjendjen e nxehtë. Në gjendje të nxehtë, boshti i boshtit të gungës përkulet në drejtimin e harkut lart.
5. Ndikimi i peshës së volantit në diferencën e distancës së krahut të boshtit me gunga.
Pas instalimit të volantit, diferenca e distancës së krahut të manivelit pranë fundit të volantit rritet në drejtim të vlerës negative ose zvogëlohet në drejtim të vlerës pozitive dhe boshti i boshtit të gungës tenton të harkohet lart. Ndikimi i peshës së volantit do të përfshijë diferencën e distancës së krahut të fiksimit të dytë nga fundi i volantit. Kjo për faktin se harku i sipërm i boshtit të gungës është deformuar dhe kushinetja është e ndarë nga kushinetja. Boshti i tij është i njëjtë me atë të fiksimit pranë fundit të volantit, por shkalla e ndikimit është e lehtë.
6. Ndikimi i ngushtësisë së bulonave të këndit të poshtëm ose përmes bulonave në diferencën e distancës së krahut të boshtit të gungës.
Pasi motori me naftë të funksionojë për një periudhë kohore, disa bulonat e ankorimit dhe bulonat e ankorimit do të lirohen. Ndikojnë në funksionimin normal të motorëve me naftë. Është e mundur që gjendja e bazës së makinës të ndryshojë, gjë që do të ndryshojë diferencën e distancës së krahut të boshtit të gungës. Kur motori me naftë është duke u riparuar, përpara inspektimit të vijës qendrore të boshtit të gungës, fillimisht kontrolloni nëse bulonat e ankorimit janë të liruara dhe nëse blloqet e jastëkut midis sediljes së motorit dhe themelit të bykut janë të lira. Kur kontrolloni, përdorni një çekiç të vogël për të goditur lehtë jastëkun. Nëse ka një tingull të lartë kur prekni, kjo do të thotë që kontakti është i mirë. Shtrëngimi i bulonave duhet të kryhet në përputhje të rreptë me metodat dhe kërkesat e specifikuara në manualin e udhëzimeve. Ana e majtë dhe e djathtë duhet të shtrëngohen në të njëjtën kohë, dhe bulonat duhet të shtrëngohen nga mesi në të dy anët në dy herë.
Pas analizës gjithëpërfshirëse të faktorëve të ndryshëm që ndikojnë në diferencën e distancës së krahut të manivelit, mund të konkludohet se “diferenca e distancës së krahut të manivelit është një vlerë në kushte të caktuara dhe është një vlerë relative. Kur ndryshojnë kushtet, vlera e diferencës së distancës së krahut është gjithashtu Për të ndryshuar". Prandaj, kur analizoni diferencën e distancës së krahut, fillimisht duhet të kuptoni kushtet e matjes dhe më pas t'i krahasoni ato në afërsisht të njëjtat kushte, përndryshe do të jetë e pakuptimtë Pasi boshti me gunga është i pajisur me volantin dhe shufrën lidhëse të pistonit, nëse kushinetat kryesore janë koaksiale, diferenca e distancës së krahut me gunga mund të mos jetë e gjitha, përkundrazi Diferenca e distancës së krahut me maniak është e gjitha zero, kjo nuk do të thotë që kushinetat kryesore duhet të jenë koaksiale.
