Koka e cilindrit të motorit është instaluar në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit si një komponent që mban trenin e valvulave, i cili mbyll cilindrin nga lart dhe përbën dhomën e djegies. Meqenëse është në kontakt me gaz me temperaturë të lartë dhe presion të lartë, duhet të përballojë një ngarkesë të madhe termike dhe ngarkesë mekanike. Nëse koka e cilindrit është pjesërisht e ngritur ose e deformuar dhe e deformuar, dhe mbyllja ndërmjet saj dhe rrafshit të sipërm të trupit është shkatërruar, fenomeni tipik i dështimit është djegia e vazhdueshme e guarnicionit të cilindrit dhe fenomenet e mëposhtme të dështimit: uji në vaj në tigan me vaj, vaj në vaj Sipërfaqja ngrihet; ka flluska ajri në rezervuarin e ujit; tymi i bardhë lëshohet nga tubi i shkarkimit; flluska ajri lëshohen nga sipërfaqja e përbashkët e kokës së cilindrit dhe trupit; ndjenja e ngjeshjes nuk është e dukshme kur boshti me gunga rrotullohet dhe lokomotiva është e vështirë për t'u nisur. Prandaj, inspektimi i rrafshësisë së kokës së cilindrit të motorit është veçanërisht i rëndësishëm.
Hapat për të kontrolluar rrafshimin e kokës së cilindrit janë si më poshtë:
1 Mjetet e përgatitjes: matës i skajit të thikës, matës ndihës, leckë
2 Mjetet e inspektimit Fshini matësin e skajit të thikës dhe matësin e sensorit, fshijeni cilindrin
3 Filloni matjen dhe matni sipas diagramit të pozicionit. Shënim: Shmangni vrimat e bulonave gjatë matjes.
4. Duke vëzhguar hendekun midis vizores së skajit të thikës dhe cilindrit, hendeku me më shumë transmetim të dritës matet me një matës sensor, dhe vlera maksimale që mund të futet është gabimi i rrafshimit të avionit.
