Depresioni i vazhdueshëm i ekonomisë globale, çmimet e larta të naftës dhe përmirësimi i vazhdueshëm i standardeve për reduktimin e emetimeve të gazrave serrë kanë detyruar kompanitë e transportit detar të reduktojnë ngarkesën e motorëve kryesorë për të ulur kostot. Për motorët me naftë me shpejtësi të ndryshueshme, nëse ngarkesa (shpejtësia e rrotullimit) zvogëlohet, megjithëse shkalla e konsumit të karburantit do të reduktohet, ajo do të devijojë nga gjendja optimale e punës e projektimit. Nga njëra anë, djegia e dobët e karburantit, depozitat e karbonit në pistonët dhe unazat e pistonit do të zvogëlojnë efikasitetin termik, dhe nga ana tjetër, lubrifikimi i dobët do të përkeqësojë të ndryshme Veshja e çiftit të fërkimit rrit faktorin e pasigurt. Për sigurinë dhe për të përmirësuar efikasitetin termik të motorit me naftë në ngarkesë të ulët, ju lutemi merrni masat e mëposhtme kur struktura e përbërësve origjinalë mbetet e pandryshuar.
Ngarkesa e motorit kryesor zvogëlohet, sasia e injektimit të karburantit për çdo cikël pune zvogëlohet, produktet acidike përkatëse zvogëlohen dhe vaji i cilindrit i nevojshëm për çdo cikël pune zvogëlohet. Sasia e injektimit të vajit të vajit të cilindrit (numri total i bazës TBN mbetet i pandryshuar) zvogëlohet siç duhet, gjë që kursen vajin e cilindrit. , pa ndikuar në lubrifikimin normal, por gjithashtu zvogëloni depozitat e koksit dhe karbonit në dhomën e djegies në mënyrë që të zvogëloni konsumin gërryes midis unazës së pistonit dhe rreshtit të cilindrit.
Sa është e përshtatshme të zvogëlohet sasia e injektimit të vajit të cilindrit?
Ai duhet të bazohet në llogaritjet teorike dhe inspektimet praktike:
●Llogaritja teorike——Llogaritni dhe përcaktoni sasinë e karburantit të injektuar në cilindër sipas raportit të reduktimit të sasisë së injektimit të karburantit për rrotullim të motorit kryesor (i quajtur "rregullimi i ngarkesës").
Duke supozuar se vëllimi i injektimit të vajit në gjendjen e punës së kalibrimit është Ab, vëllimi i injektimit të vajit A=60% Ab për motorin kryesor për të zvogëluar ngarkesën dhe për të funksionuar në 60% të ngarkesës së kalibrimit.
●Gjetjet nga inspektimi aktual—koksimi, konsumimi, vaji i mbetur i cilindrit, etj. në sipërfaqen e murit të astarit të cilindrit dhe unazës së pistonit.
Rezultati përfundimtar i rregullimit duhet të jetë pak më i lartë se vlera e llogaritjes teorike (për shkak të faktorëve të tjerë të pafavorshëm) dhe jo më i ulët se 40% e vëllimit të kalibruar të injektimit të vajit.
Sasia e injektimit të vajit të cilindrit duhet të ulet disa herë.
Sa herë që rregulloni, kontrolloni pas drejtimit për një periudhë kohe për të përcaktuar vlerën më të mirë.
