Karakteristika e veshjes së cilindrit të lagësht është se sipërfaqja e jashtme e saj është në kontakt të drejtpërdrejtë me ftohësin. Përveç kësaj, është më i trashë se astari i cilindrit të thatë. Pozicionimi radial i astarit të cilindrit të lagësht zakonisht mbështetet në dy rripat unazorë të spikatur të sipërm dhe të poshtëm me përshtatje të hapësirës midis bllokut të cilindrit dhe pozicionimi aksial përdor rrafshin e poshtëm të fllanxhës së sipërme.

Pjesa e poshtme e veshjes së cilindrit është e vulosur nga 1-3 unaza mbyllëse gome rezistente ndaj nxehtësisë dhe vajit. Ekzistojnë dy lloje të vulave: vula e zgjerimit dhe vula e ngjeshjes.

Me përmirësimin në rritje të motorëve me naftë, kavitacioni i veshjeve të cilindrave të lagësht është bërë një problem i dukshëm. Prandaj, disa veshje të cilindrave të motorëve me naftë kanë tre unaza mbyllëse. Pjesa e sipërme e pjesës së sipërme të cilindrit është në kontakt me ftohësin, gjë që mund të parandalojë ndryshkjen e sipërfaqes së çiftëzimit. Është e lehtë për t'u çmontuar dhe montuar, dhe mund të thithë dridhjet dhe të zvogëlojë kavitacionin. Disa dy kanale të sipërme dhe të mesme janë bërë prej gome sintetike etilen-propilen për të mbyllur ftohësin; pjesa e poshtme është prej materiali silikoni për të vulosur vajin e motorit. Të dy nuk mund të instalohen gabimisht. Disa instalojnë gjithashtu unazën mbyllëse në cilindër për të përmirësuar ngurtësinë e astarit të cilindrit. Pjesa e sipërme e astarit të cilindrit zakonisht vuloset nga një fletë metalike (copëz bakri ose alumini, copë litari alumini për bllokun e cilindrit të aliazhit të aluminit, copë litari bakri për të parandaluar korrozionin elektrokimik) në rrafshin e poshtëm të fllanxhës.

Avantazhi i astarit të cilindrit të lagësht është se blloku i cilindrit është më i lehtë për t'u hedhur, i lehtë për t'u riparuar dhe zëvendësuar dhe ka një efekt më të mirë të shpërndarjes së nxehtësisë. Disavantazhi është se ngurtësia e cilindrit është e dobët, është e lehtë të prodhohet kavitacion dhe është e lehtë të rrjedh ujë. Përdoret kryesisht për motorët me ngarkesë të rëndë (përdoren pothuajse të gjithë motorët me naftë me vrima mbi 140 mm) dhe motorët me cilindra aliazh alumini.