Koka e cilindrit në përgjithësi është bërë prej gize gri ose gize, por për të përmirësuar ekonominë e karburantit të automjetit, pesha e motorit është e pashmangshme dhe përdorimi i materialeve të lehta mund të zvogëlojë në mënyrë efektive cilësinë e motorit. Motorët e lehtë (motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë me një zhvendosje më të vogël se 3 litra) përdorin gjerësisht materiale aliazh për kokat e cilindrave. Nën të njëjtën strukturë, krahasuar me materialet prej gize, masa mund të reduktohet nga 40% në 60%.

Lidhja e aluminit ka përçueshmëri të mirë termike, performancë të mirë ftohëse dhe është një material i shkëlqyer cilindri. Shtimi i Cu në aliazhin e aluminit mund të përmirësojë stabilitetin termik dhe shtimi i Mg mund të rrisë ngurtësinë e derdhjes.

Koka e cilindrit është instaluar në bllokun e cilindrit për të vulosur cilindrin nga lart dhe për të formuar dhomën e djegies. Shpesh është në kontakt me gaz me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë, kështu që mban një ngarkesë të madhe termike dhe ngarkesë mekanike. Një xhaketë uji ftohës bëhet brenda kokës së cilindrit të një motori të ftohur me ujë, dhe vrima e ujit ftohës në skajin e poshtëm të kokës së cilindrit komunikon me vrimën e ujit ftohës të bllokut të cilindrit. Përdorni ujë qarkullues për të ftohur pjesët me temperaturë të lartë si dhoma e djegies.

Koka e cilindrit është gjithashtu e pajisur me ndenjëse të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, vrima udhëzuese të valvulave për instalimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe kanalet e marrjes dhe shkarkimit. Koka e cilindrit të motorit me benzinë ​​është e përpunuar me vrima për vendosjen e kandelave, ndërsa koka e cilindrit të motorit me naftë është e përpunuar me vrima për instalimin e injektorëve të karburantit. Koka e cilindrit të motorit të boshtit të sipërm është gjithashtu e përpunuar me një vrimë mbajtëse të boshtit me gunga për instalimin e boshtit me gunga.