Turbocharging me të vërtetë mund të rrisë fuqinë e motorit, por ka shumë mangësi, më e dukshme prej të cilave është reagimi i vonuar i fuqisë dalëse. Le të hedhim një vështrim në parimin e punës së turbocharging më sipër. Kjo do të thotë, inercia e shtytësit është e ngadaltë për t'iu përgjigjur ndryshimeve të papritura në mbyt. Domethënë, që nga momenti kur shkelni përshpejtuesin për të rritur kuajfuqinë, deri te rrotullimi i shtytësit, do të ushtrohet më shumë presion ajri. Ka një ndryshim kohor midis futjes së më shumë fuqisë në motor, dhe kjo kohë nuk është e shkurtër. Në përgjithësi, turbombushja e përmirësuar kërkon të paktën 2 sekonda për të rritur ose ulur fuqinë e prodhimit të motorit. Nëse dëshironi të përshpejtoni papritmas, do të ndiheni sikur nuk mund të arrini shpejtësinë në një çast.

Me avancimin e teknologjisë, megjithëse prodhues të ndryshëm që përdorin turbocharging po përmirësojnë teknologjinë e turbocharging, për shkak të parimeve të projektimit, një makinë me një turbocharger të instaluar ndihet si një makinë me zhvendosje të madhe kur vozit. Disi i habitur. Për shembull, kemi blerë një makinë 1.8T turbocharged. Në drejtimin aktual, përshpejtimi nuk është definitivisht aq i mirë sa 2.4 litra, por për sa kohë që periudha e pritjes kalon, fuqia 1.8 T do të rritet gjithashtu, kështu që nëse ndiqni Për sa i përket përvojës së drejtimit, motorët me turbocharged nuk janë të përshtatshëm për ju. . Turbongarkuesit janë veçanërisht të dobishëm nëse jeni duke punuar me shpejtësi të lartë.

Nëse vozitni shpesh në qytet, atëherë është vërtet e nevojshme të mendoni nëse keni nevojë për turbocharging, sepse turbocharging nuk aktivizohet gjithmonë. Në fakt, në drejtimin e përditshëm, turbocharging ka pak ose aspak mundësi për të filluar. Përdorimi, i cili ndikon në performancën e përditshme të motorëve me turbocharged. Merrni si shembull turbochargerin e Subaru Impreza. Nisja e tij është rreth 3500 rpm, dhe pika më e dukshme e daljes së fuqisë është rreth 4000 rpm. Në këtë kohë, do të ketë një ndjenjë të përshpejtimit dytësor dhe do të vazhdojë deri në 6000 rpm. Edhe më lart. Në përgjithësi, ndërrimet tona në drejtimin e qytetit janë në fakt vetëm midis 2000-3000. Shpejtësia e vlerësuar e marshit të 5-të mund të jetë deri në 3500 rpm. Shpejtësia e parashikuar është mbi 120. Kjo do të thotë, nëse nuk qëndroni qëllimisht në marshin e ulët, nuk do ta kaloni shpejtësinë prej 120 kilometrash në orë. Turbongarkuesi nuk mund të ndizet fare. Pa një start me turbocharged, 1.8T juaj është në fakt vetëm një makinë me fuqi 1.8. Fuqia 2.4 mund të jetë vetëm funksioni juaj psikologjik. Përveç kësaj, turbocharging ka edhe probleme të mirëmbajtjes. Merrni si shembull 1.8T të Bora, turbo do të zëvendësohet në rreth 60,000 kilometra. Edhe pse numri i herëve nuk është shumë i lartë, kjo shton padukshmërinë e makinës së vet. Tarifat e mirëmbajtjes, kjo është veçanërisht e rëndësishme për pronarët e makinave, mjedisi ekonomik i të cilëve nuk është veçanërisht i mirë.