Korrozioni në temperaturë të ulët është dioksidi i squfurit dhe trioksidi i squfurit të krijuara nga squfuri në lëndë djegëse gjatë procesit të djegies në cilindër, që të dyja janë gaze, të cilat kombinohen me ujin për të gjeneruar acid hiposulfurik dhe acid sulfurik (kur temperatura e murit të cilindrit është më e ulët se pika e tyre e vesës), duke formuar kështu korrozion me temperaturë të ulët. .

Kur numri total i bazës së vajit të cilindrit është shumë i ulët, depozitat e ngjashme me bojën do të shfaqen në sipërfaqen e veshjes së cilindrit midis çdo pike të injektimit të vajit dhe sipërfaqja e shtresës së cilindrit nën substancën e ngjashme me bojën do të errësohet nga korrozioni . Kur përdoren veshje të cilindrave të kromuar, njolla të bardha (sulfat kromi) do të shfaqen në zonat e gërryera.

Faktorët që ndikojnë në korrozionin në temperaturë të ulët janë përmbajtja e squfurit në vajin e karburantit, vlera e alkalit dhe shkalla e injektimit të vajit në vajin e cilindrit dhe përmbajtja e ujit në gazin që pastron. Përmbajtja e lagështisë së ajrit që pastron është e lidhur me lagështinë e ajrit dhe temperaturën e ajrit që pastron.

Kur anija lundron në zonën detare me lagështi të lartë, kushtojini vëmendje të kontrolloni shkarkimin e ujit të kondensuar të ftohësit të ajrit.

Vendosja e temperaturës së pompimit ka dualitet. Temperatura më e ulët mund të luajë rolin e pastrimit të "ftohjes së thatë", lagështia relative e ajrit të fshirjes do të ulet dhe fuqia e motorit kryesor do të rritet; megjithatë, temperatura e ulët e ajrit të pastrimit do të ndikojë në temperaturën e murit të cilindrit. Sapo temperatura e murit të cilindrit të jetë më e ulët se pika e vesës, korrozioni në temperaturë të ulët do të ndodhë kur vlera bazë e filmit të vajit të cilindrit në murin e cilindrit është e pamjaftueshme.

Në qarkoren e shërbimit kryesor të motorit është përmendur se kur motori kryesor punon me ngarkesë të ulët, rekomandohet të rritet në mënyrë të përshtatshme temperatura e pastrimit për të shmangur korrozionin në temperaturë të ulët.

Për të rritur temperaturën e ujit të ftohjes së astarit të cilindrit kryesor të motorit për të reduktuar korrozionin në temperaturë të ulët, MAN ka përdorur sistemin LCDL për të rritur ujin e ftohjes së astarit të cilindrit kryesor të motorit në 120 °C për të parandaluar korrozionin në temperaturë të ulët.