1. Kushtet dhe kërkesat e punës së kokës së cilindrit
Koka e cilindrit i nënshtrohet ngarkesës mekanike të shkaktuar nga forca ajrore dhe fiksimi i bulonave të kokës së cilindrit, si dhe ngarkesës së lartë termike për shkak të kontaktit me gazin me temperaturë të lartë. Për të siguruar një mbyllje të mirë të cilindrit, koka e cilindrit nuk mund të dëmtohet dhe as të deformohet. Prandaj, koka e cilindrit duhet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme. Në mënyrë që shpërndarja e temperaturës së kokës së cilindrit të jetë sa më uniforme dhe të shmangen çarjet e nxehta midis sediljeve të valvulës së hyrjes dhe shkarkimit, koka e cilindrit duhet të ftohet mirë.
2. Materiali i mbulesës së cilindrit
Koka e cilindrit në përgjithësi derdhet nga gize gri ose gize me cilësi të lartë, dhe motori me benzinë ​​për makina kryesisht përdor koka cilindrash aliazh alumini.
3. Ndërtimi i kokës së cilindrit
Koka e cilindrit është një pjesë në formë kutie me strukturë komplekse. Përpunohet me vrima të sediljeve të valvulave hyrëse dhe të shkarkimit, vrima udhëzuese të valvulave, vrima për montimin e kandelave (motorët me benzinë) ose vrima për montimin e injektorëve (motorët me naftë). Një xhaketë uji, një kalim i hyrjes dhe shkarkimit dhe një dhomë djegieje ose një pjesë e një dhome djegieje janë hedhur gjithashtu në kokën e cilindrit. Nëse boshti me gunga është montuar në kokën e cilindrit, koka e cilindrit është gjithashtu e përpunuar me një vrimë mbajtëse CAM ose një sedilje kushinetash CAM dhe kalimin e vajit lubrifikues të saj.
Koka e cilindrit të motorit të ftohur me ujë ka tre forma strukturore: integrale, e ndarë dhe e vetme. Në një motor me shumë cilindra, ku të gjithë cilindrat ndajnë një kokë cilindri, koka e cilindrit quhet kokë integrale e cilindrit; Nëse ka një mbulesë për çdo dy cilindra ose një mbulesë për çdo tre cilindra, koka e cilindrit është një kokë cilindri e ndarë; Nëse çdo cilindër ka një kokë, ai është një kokë cilindri të vetëm. Të gjithë motorët me ftohje me ajër kanë kokë të vetme cilindrash.