Parathënie: Astar i cilindrit është pjesa e zemrës së motorit. Sipërfaqja e saj e brendshme, së bashku me pjesën e sipërme të pistonit, unazën e pistonit dhe sipërfaqen e poshtme të kokës së cilindrit, përbëjnë dhomën e djegies së motorit dhe drejtojnë lëvizjen lineare reciproke të pistonit. Sipërfaqja e brendshme e cilindrit është si një sipërfaqe montimi dhe një sipërfaqe pune, dhe cilësia e përpunimit të saj ndikon drejtpërdrejt në performancën e montimit dhe performancën e shërbimit të motorit.
Përpara shkurtit 2008, problemet e mëposhtme ekzistonin në veshjet e cilindrave të motorëve detarë të Kinës:
① Niveli i përpunimit të industrisë vendase të Kinës është i ulët, muri i brendshëm i astarit të cilindrit është bërë nga rrjetë e zakonshme honuese, efekti i uljes së lubrifikimit dhe fërkimit është i dobët, jeta e shërbimit të rreshtit të cilindrit është e shkurtër, konsumi i energjisë së motorit është i lartë , dhe emetimi tejkalon standardin;
②Temperatura e punës e dhomës së djegies është mbi 1000 ℃ gjatë procesit të punës së motorit, dhe veshja e shkrirjes është shumë e lehtë për të prodhuar depozita karboni, duke rezultuar në veshin gërryes. Redukton koston e mirëmbajtjes së astarit shumë të shtrenjtë të cilindrave të motorit detar;
③ Përpara shkurtit 2008, shumica e mbështjellësve të cilindrave të motorëve detarë ishin bërë prej gize me fosfor të lartë, gize bor, gizë me titan vanadium, gizë me aliazh të ulët, etj. Edhe pse disa elementë aliazh ishin përdorur gjithashtu në formulë, vetitë mekanike gjithëpërfshirëse të materialit Fortësi dhe fortësi e ulët, rezistencë e dobët ndaj konsumit, jetë e shkurtër e produktit, e vështirë për të përmbushur nevojat e detit motorë detarë; Performanca e mirë, saktësia e lartë dhe dridhjet e ulëta, materiali ekzistues i linjës së cilindrit para shkurtit 2008 nuk mund të përmbushë plotësisht kërkesat.

dy lloje të linjës detare: astar i thatë dhe i lagësht
1. Astar i thatë i cilindrit do të thotë që sipërfaqja e veshjes së cilindrit nuk prek ftohësin. Për të siguruar efektin e shpërndarjes së nxehtësisë dhe pozicionimin e rreshtit të cilindrit, dhe për të marrë sipërfaqe të mjaftueshme kontakti aktuale me bllokun e cilindrit, sipërfaqen e astarit të thatë të cilindrit dhe sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të vrimës mbajtëse të bllokut të cilindrit që bashkëpunojnë me të. kanë saktësi të lartë të përpunimit. Astarët e cilindrave të thatë kanë mure të hollë dhe disa janë vetëm 1 mm të trasha. Fundi i poshtëm i rrethit të jashtëm të astarit të cilindrit të thatë ka një kënd të vogël konik për të shtypur bllokun e cilindrit. Pjesa e sipërme e astarit të thatë (ose pjesa e poshtme e shpimit të cilindrit) disponohet me ose pa fllanxha. Fllanxha ka më pak ndërhyrje sepse fllanxha ndihmon në pozicionimin e saj.
Përparësitë e astarit të cilindrit të thatë janë se nuk është e lehtë të rrjedh, ngurtësia e strukturës së cilindrit është e madhe, masa e trupit është e vogël, nuk ka kavitacion dhe distanca midis qendrave të cilindrit është e vogël; defektet janë të papërshtatshme për t'u riparuar dhe zëvendësuar, dhe shpërndarje e dobët e nxehtësisë. Në motorët me një diametër shpimi më të vogël se 120 mm, ai përdoret gjerësisht për shkak të ngarkesës së tij të vogël termike. Prodhuesit e linjave të cilindrave të kompresorit të ajrit pa vaj besojnë se vlen të përmendet se astari i cilindrave të thatë të motorëve të huaj me naftë të automobilave po zhvillohet me shpejtësi.
2. Sipërfaqja e veshjes së cilindrit të lagësht është drejtpërdrejt në kontakt me ftohësin dhe trashësia e murit të saj është më e trashë se ajo e shtresës së thatë të cilindrit. Pozicioni radial i astarit të cilindrit të lagësht në përgjithësi mbështetet në dy brezat unazorë të spikatur të sipërm dhe të poshtëm që bashkëpunojnë me hendekun midis bllokut të cilindrit dhe pozicionimi aksial është përdorimi i rrafshit të poshtëm të fllanxhës së sipërme. Pjesa e poshtme e veshjes së cilindrit është e vulosur nga 1 deri në 3 unaza mbyllëse gome rezistente ndaj nxehtësisë dhe vaji. Me rritjen e shkallës së fuqizimit të motorëve me naftë, kavitacioni i veshjeve të cilindrave të lagësht është bërë një problem i dukshëm, kështu që disa veshje të cilindrave të motorëve me naftë kanë tre unaza mbyllëse, dhe pjesa e sipërme e të fundit është në kontakt me ftohësin, i cili mund të jo vetëm që shmang ndryshkjen e sipërfaqes së punës, është e lehtë për t'u çmontuar dhe montuar, dhe mund të thithë dridhjet dhe të zvogëlojë kavitacionin. Disa nga dy të sipërm dhe të mesëm janë bërë prej gome sintetike etilen-propilen për të mbyllur ftohësin; pjesa e poshtme është prej materiali silikoni për të mbyllur vajin dhe të dy nuk mund të instalohen gabim. Disa gjithashtu vendosin unazën mbyllëse në cilindër për të përmirësuar ngurtësinë e astarit të cilindrit. Pjesa e sipërme e astarit të cilindrit në përgjithësi mbyllet me një fletë metalike në rrafshin e poshtëm të fllanxhës (copëza bakri ose alumini, copë litari alumini përdoret për trupin e cilindrit të aliazhit të aluminit, copë litari bakri nuk lejohet për të shmangur korrozionin elektrokimik).