Gawaarida matoorka ee V8 ayaa qiyaas ahaan loo qaybiyaa laba nooc, mid waa sariirta iskutallaabta ah iyo kan kale waa muraayad fidsan. Farqiga ugu weyn ayaa ah in xagasha u dhaxaysa laba shaadh kasta uu yahay 90 darajo halkii uu ka ahaan lahaa 180 darajo. Matoorka dayuurada Crankshaft V8 waxa uu leeyahay qaab-dhismeed fudud iyo firfircooni yar, kaas oo u sahla kacaannada sare iyo jawaabta mishiinka, oo leh gariir weyn ...

Waxaa jira laba fikradood oo ah gariir makaanikada mishiinka: gariir-dalabka koowaad iyo gariir-dalabka labaad

Tusaale ahaan. mashiinka saddex-dhululubo

Daqiiqad kasta marka uu wareeggu wareego, ma aha oo kaliya tirada kor iyo hoos ee pistons had iyo jeer way kala duwan yihiin, jihooyinka dhaqdhaqaaqa ee pistons of cylinder 1 iyo cylinder 3 had iyo jeer waa ka soo horjeedaan, taas oo keenta in mishiinka uusan kaliya gariirin kor iyo hoos, sidoo kale hor iyo gadaal u lulayaa. Haddii aad rabto in aad ku isticmaasho baabuurka la soo saaray, waa in aad ku qalabaysaa shafka dheelitirka, haddii kale waxa aad u isticmaali kartaa in aad ku kaxayso toy koronto. Horaa loo yidhi: saddex-dhululuf baa dunida ka naxay.

Laakiin mashiinka afar-dhululubo ee caadiga ah

Waxay u muuqataa in laba dhululubo ay kor u kacayaan halka laba silsiladood ay hoos u socdaan. Kani ma mishiin qumman baa?

Ka soo saar nus ka mid ah mishiinka afar-dhululubo si gooni gooni ah loo falanqeeyo, ma adka in la ogaado in ay sabab u tahay qaabeynta joomatari ee usha isku xirka, xawaaraha piston-ka sare ayaa had iyo jeer ka dhaqso badan xawaaraha piston-ka hoose, taasoo keenta matoorka si uu kor iyo hoos ugu gariiro 180 darajo kasta ee shafka. .

Xalka? Usheeda dhexe ee dheelitirka oo laba jeer ka dhaqso badan shafka. Waxa la odhan karaa ka dib markii Mitsubishi markii ugu horeysay codsatay usheeda dhexe dual dheelitirka matoorka 4-qaybood ee tirada badan soo saaray sannadihii 1970-meeyadii, nooca engine runtii lahaa mustaqbal.

Si kastaba ha ahaatee, horraantii matoorka afar-dhululubo ma lahayn xitaa miisaan culus. Marka laga soo tago mashaakilaadka habka farsamaynta ee wakhtigaas, xawaraha matoorku wuu ka hooseeyaa kan hadda jira ee naaftada.

Haddaba sannadihii 1910-aadkii, naqshadeeyayaasha Cadillac iyo Ford waxay rabeen in ay ku xalliyaan dhibaatada gariirka iyada oo loo marayo xagal 90-degree ah iyo miisaan culus. (Laakin aragti ahaan, dhidibka diyaaradu uma baahna naqshadan)

Waalka dhinaca V8 iyo shafka fidsan ee fudud wakhtigaas

Faa'iidada matoorka xagasha ee 90° ku jira ayaa ah in miisaanka dheelitirka ee shafka loo isticmaali karo in lagu dhimo garaaca gariirka ee uu dhaliyo dhaqdhaqaaqa piston ee safka kale ee dhululubo. Mabda'aani waa mid lagu dabaqi karo matoorka nooca V-90-degree oo leh dhowr lamaane oo dhululubo ah.

Tusaale ahaan, marka dhululubada sare u dhaqaaqdo kor, miisaanka counter-counter ayaa hoos u dhaqaaqaya. Inta uu u wareegayo dhanka saacada ka soo horjeeda, xawaaruhu waxa uu tilmaamayaa dhinaca midigta hoose ka dib marka uu leexdo 6 saac, laakiin bistoonka ka soo wareegaya midig una wareegaya bidix ayaa ka soo horjeeda wakhtigan.

Laakiin sannadihii 1920-aadkii, xawaaraha matoorka ayaa kordhay, dhibaatada gariirka labaadna waxay noqotay mid aad u cad oo aad u cad, sidaas darteed inta badan matoorada V8 ee la soo saaray ayaa bilaabay in lagu qalabeeyo jaranjaro iskutallaab ah.

Farqiga ugu weyn ee u dhexeeya shafka iskutallaabta (korka) iyo crankshaft diyaaradda (hoose) ayaa ah in xagasha u dhaxaysa laba rukun oo kasta uu yahay 90 darajo halkii uu ka ahaan lahaa 180 darajo. Crankshaft diyaaradda V8 waxay yeelan doontaa isla dhibaatada gariirka labaad ee kan tooska ah ee 4 engine, iyo 90-degree inta u dhaxaysa labada saf ee dhululubo waxay sidoo kale sababi doontaa gariir 180-degree in la kor saaro. Shafka iskutallaabta ah waa sababta oo ah farqiga u dhexeeya labada qaybood ee xargaha loo yaqaan 'crankshafts' oo ay kala soocaan 180 darajo waa 90 darajo halkii ay ka ahaan lahaayeen 180 darajo. Inta jeer ee gariirka sare waa kala bar oo kaliya ee crankshaft diyaaradda, iyo baaxadda si weyn loo dhimay.

Xusuusnow faa'iidooyinka mashiinka 90-degree? Dhibaatada waxaa la xaliyaa ka dib marka lagu daro miisaanka counter-counter

Laakiin halkan ayaa timid dhibaatadu. Maaddaama saf kasta oo dhululubo ah uu leeyahay laba pistons oo gaadhaya xarunta ugu sarreysa ee dhintay ee 90-degrees, iyadoon loo eegin sida isku xigxiga dabka loo habeeyey, saf kasta oo dhululubo ah ayaa yeelan doona laba shid oo u dhexeeya 90-degree, taasoo keentay faragelin halis ah (taasi waa, Matoorada guud ee V8 waxay la mid yihiin sababta buuqa qiiqa ee mishiinada beeraha).

Sidaa darteed, si loo kordhiyo awoodda qashinka ee xawaaraha hoose, madaniga guud ee V8 waxay naqshadeyn doontaa nooca H ama nooca X-dheellitirka ee dhexda qiiqa, waxayna isticmaali doontaa farqiga cadaadiska u dhexeeya labada qiiqa si loo yareeyo saameynta faragelinta qiiqa.

Qaar ka mid ah V8-yada waxqabadka diirada saaraya waxay isticmaalaan nashqad aad u qallafsan. Tusaale ahaan, tuubada qiiqa ee Ford GT waxay isku xirtaa dhululubada dabka ee ku xiga iyo qaybta qiiqa ee dhinaca kale. Waxa intaa ka sii badan (BMW-da waalan) kama labalabayn in ay daaliso qiiqa. Lagu cabbiray gudaha V si loo isticmaalo qaybo badan oo qiiqa ka adag

Sidaa daraadeed matoorada iskutallaabtu maaha wax u fiican matoorada waxqabadka sare leh. Inkasta oo gariirku yar yahay, miisaanka culus ee culus wuxuu keenaa inertia gudaha matoorku inuu noqdo mid aad u weyn, taas oo aan ku habboonayn jawaabta mashiinka xasaasiga ah iyo xaqiijinta xawaaraha sare, iyada oo aan la xusin miisaanka dhimista. Intaa waxaa dheer, faragelinta qiiqa sidoo kale waa mamnuuc weyn oo ah matoorada waxqabadka. Markaa matoorka V8 ee wax qabadkiisu sareeyo ee Yurub ayaa wali ku adkaysanaya in uu isticmaalo shafka fidsan.

Crankshaft dayuurada V8 asal ahaan waxay alxanaysaa laba 4s toos ah. Maaddaama pistons-yada kor iyo hoos u socda ay had iyo jeer laba-labo yihiin, ma jiri doonto dhibaato gariir hoose, laakiin gariirka labanlaabka ah waa inuu u baahan yahay miisaan miisaan culus. In wax laga qabto. Ku darida muraayadda dheelitirka waxay kordhisaa xajmiga iyo daqiiqada inertia, sidaas darteed matoorada waxqabadyadani waxay isticmaalaan pistons-gaaban iyo qaabab xooggan si loo daaweeyo calaamadaha oo aan ahayn sababta asaasiga ah si loo yareeyo gariiradan.

Isku xigxiga toogashada ee crankshaft diyaarad V8 waa mid aad u fudud, oo ma jiraan wax dhibaato ah in cross crankshaft V8 iyo dhululubada qiiqa si isdabajoog ah shido. Dhululubooyinka shaqada qabtaa had iyo jeer waa bidix-midig-bidix-midig-bidix-midig-bidix-midig..., halkii ay ka ahaan lahaayeen bidix-midig-bidix-bidix-midig-bidix-midig-midig sida dhidibka iskutallaabta, sidaas darteed halkaas Ma jiro isku xigta Dhibaatooyinka faragelinta hawada, waxaad isticmaali kartaa mashiinnada qiiqa dhererka siman ee caadiga ah si aad u kordhiso awoodda kacaannada sare.

Usheeda dhexe

Faa'iidooyinka: gariir hooseeya iyo hawlgal siman

Khasaaro: miisaan culus, firfircooni la'aan weyn, faragelinta qiiqa

dhidibka diyaaradda

Faa'iidooyinka: qaab-dhismeedka fudud, daciifnimo hooseeya, u fiican xawaaraha sare iyo jawaabta mashiinka

Khasaaro: gariir weyn