Nenormalen hrup v valju motorja je mogoče povzeti kot zvok trkanja bata, trkanja bata, trkanja vrha bata ob glavo valja, trkanja vrha bata, trkanja batnih obročkov, trkanja ventilov in trkanja cilindra.

Nenormalen zvok dela batnega obročka vključuje predvsem kovinski udarni zvok batnega obročka, zvok puščanja zraka iz batnega obročka in nenormalen zvok, ki ga povzroča prekomerna količina ogljika.

(1) Zvok kovinskega trkanja batnega obročka. Po daljšem delovanju motorja je stena cilindra obrabljena, vendar mesto, kjer zgornji del stene cilindra ni v stiku z batnim obročkom, skoraj ohrani prvotno geometrijsko obliko in velikost, kar ustvarja stopnico. na steni cilindra. Če je uporabljeno staro tesnilo glave valja ali je novo nadomestno tesnilo pretanko, bo delujoči batni obroček trčil v stopnice stene valja, kar bo povzročilo dolgočasen kovinski zvok. Če se vrtilna frekvenca motorja poveča, se bo nenormalni hrup ustrezno povečal. Poleg tega, če je batni obroček zlomljen ali je reža med batnim obročkom in utorom obročka prevelika, bo to povzročilo tudi glasno trkanje.

(2) Zvok uhajanja zraka iz batnega obročka. Elastična sila batnega obročka je oslabljena, odprtina je prevelika ali se odprtine prekrivajo, stena cilindra ima utore itd., kar bo povzročilo puščanje batnega obročka. Diagnostična metoda je zaustavitev motorja, ko temperatura vode v motorju doseže 80 ℃ ali več. V tem času v valj vbrizgajte malo svežega in čistega motornega olja in nato po nekajkratnem stresanju ročične gredi znova zaženite motor. Če se pojavi, lahko sklepamo, da batni obroček pušča.

(3) Nenormalen zvok prekomerne usedline ogljika. Ko je preveč ogljika, je neobičajen hrup iz jeklenke oster zvok. Ker je ogljikova usedlina rdeča, ima motor simptome prezgodnjega vžiga in ga ni lahko zaustaviti. Nastajanje ogljikovih usedlin na batnem obročku je predvsem posledica pomanjkanja tesnega tesnila med batnim obročkom in steno cilindra, prevelike odprtine, vzvratne namestitve batnega obročka, prekrivanja odprtin obročka itd., zaradi česar se mazalno olje usmerja navzgor, visokotemperaturni in visokotlačni plin pa navzdol. Del obroča se zažge, kar povzroča nabiranje ogljika in celo lepljenje na batni obroček, zaradi česar batni obroček izgubi svojo elastičnost in tesnilni učinek. Na splošno je to napako mogoče odpraviti po zamenjavi batnega obročka z ustrezno specifikacijo.