Turbo motor lahko uporabi turbopolnilnik za povečanje dovoda zraka v motor in izboljša moč motorja brez spreminjanja prostornine. Na primer, motor 1.6T ima večjo moč kot atmosferski motor 2.0. Poraba goriva je manjša kot pri atmosferskem motorju 2.0.

Trenutno obstajata dva glavna materiala za blok motorja avtomobila, eden je litoželezo in drugi aluminijeva zlitina. Ne glede na to, kateri material se uporablja, ima svoje prednosti in slabosti. Na primer, čeprav je stopnja raztezanja motorja iz litega železa majhna, je težji, njegova toplotna prevodnost in odvajanje toplote pa sta slabša kot pri motorju iz aluminijeve zlitine. Čeprav je motor iz aluminijeve zlitine lahek in ima dobro toplotno prevodnost in odvajanje toplote, je njegov koeficient raztezanja višji kot pri materialih iz litega železa. Zlasti zdaj, ko veliko motorjev uporablja bloke valjev in druge komponente iz aluminijeve zlitine, kar zahteva, da med načrtovanjem in proizvodnim procesom ostane nekaj vrzeli med komponentami, na primer med batom in valjem, da ne bi prišlo do prevelike vrzeli. majhna po ekspanziji pri visoki temperaturi.

Pomanjkljivost tega pristopa je, da bo ob zagonu motorja, ko sta temperatura vode in temperatura motorja še relativno nizki, majhen del olja pritekel v zgorevalno komoro skozi te reže, kar pomeni, da bo povzročilo izgorevanje olja.

Seveda je trenutna tehnologija izdelave motorjev zelo zrela. V primerjavi z motorji z atmosferskim polnjenjem se je stanje izgorevanja olja pri motorjih s turbopolnilnikom znatno izboljšalo. Tudi če bo v zgorevalno komoro stekla majhna količina motornega olja, je ta količina zelo majhna. od. Poleg tega bo turbopolnilnik v delovnih pogojih dosegel tudi zelo visoko temperaturo, hladi pa ga olje, zaradi česar motor s turbinskim polnilnikom porabi nekoliko večjo količino olja kot atmosferski motor.