Batne obročke delimo na plinske in oljne. Dizelski motor 195 uporablja plinski obroč in en oljni obroč, medtem ko dizelski motor Z1100 uporablja dva plinska obroča in en oljni obroč. Vgrajeni so v utor batnega obročka, zanašajo se na elastično silo, da se držijo stene cilindra, in se premikajo gor in dol z batom. Zračni obroč ima dve funkciji, ena je tesnjenje jeklenke, da plin v jeklenki čim bolj ne uhaja v ohišje motorja; drugi je prenos toplote glave bata na steno valja.

Ko batni obroček pušča, bo iz reže med batom in valjem ušla velika količina visokotemperaturnega plina. Ne samo, da se toplota, ki jo bat prejme z vrha, ne more prenesti na steno cilindra skozi batni obroček, ampak tudi zunanjo površino bata in batni obroček močno segrejeta plin. , kar sčasoma povzroči izgorevanje bata in batnega obročka. Oljni obroč deluje predvsem kot strgalo za olje, ki preprečuje vstop olja v zgorevalno komoro. Delovno okolje batnega obročka je težko in je tudi ranljiv del dizelskega motorja.

Pri menjavi batnih obročkov bodite pozorni na naslednje točke:

(1) Izberite kvalificiran batni obroček in uporabite posebne klešče za batne obročke, da pravilno odprete batni obroček, ko ga namestite na bat, in se izogibajte prekomerni sili.

(2) Pri sestavljanju batnega obročka bodite pozorni na smer. Kromiran obroč je treba namestiti v prvi utor obroča, notranji izrez pa mora biti obrnjen navzgor; ko je nameščen batni obroček z zunanjim izrezom, mora biti zunanji izrez obrnjen navzdol; Na splošno ima zunanji rob posnete robove, zunanji rob spodnje končne površine spodnje ustnice pa nima posnetih robov. Pazite na smer namestitve in je ne namestite napačno.

(3) Preden je sklop bat-ojnica nameščen v valj, morajo biti položaji končnih rež vsakega obroča enakomerno porazdeljeni v smeri oboda bata, da se prepreči puščanje zraka in puščanje olja zaradi prekrivanja odprtin .